兩艘支線集裝箱船，一艘由X-Press Feeders運營，另一艘由Straight Orient Lines(SOL)運營，因未獲得孟加拉國當(dāng)局的豁免證書就裝載貨物并完成航行而被罰款。

商業(yè)海事處(MMD)對違反《2019年孟加拉國國旗船舶保護(hù)法》規(guī)定的運營商處以罰款。

海事處對X-Press Lhotse和SOL Promise兩艘船的經(jīng)營者分別處以50萬泰銖(合4520美元)的罰款，因為他們在裝載貨物前沒有獲得外國船只必須獲得的豁免證書，但仍在運輸集裝箱。

這兩艘支線船在吉大港-科倫坡航線上運營。

MMD在給當(dāng)?shù)卮按淼膯为毿偶斜硎荆现埽捎谝凰覒覓烀霞永瓏鴩斓拇霸谘b貨港出現(xiàn)，這些船舶的豁免證書申請被拒絕。

根據(jù)《孟加拉國國旗船只保護(hù)法》，懸掛孟加拉國國旗的船只享有優(yōu)先權(quán)。

根據(jù)信件，盡管豁免證書減少，但兩艘船都裝載了集裝箱并完成了航行，其中提到兩艘船都違反了《2019年孟加拉國國旗船舶保護(hù)法》第3條，因此根據(jù)該法案第7條被罰款。

利益相關(guān)者表示，在過去的幾周內(nèi)，X-Press Feeders和Straight Orient Lines(SOL)運營的一些支線船在簽發(fā)豁免證書方面面臨嚴(yán)重的困難。

今年3月初，MMD也因違反同樣的規(guī)定對三叉戟航運公司進(jìn)行了罰款。

Sea Consortium Bangladesh總經(jīng)理Mohammed Saiful Islam表示，他的公司已經(jīng)收到了MMD的信函，并將通過內(nèi)部討論決定下一步的行動。

11月9日早些時候，Sea Consortium Bangladesh的高級總經(jīng)理G Michael Rodrigues在給MMD的一封信中表示，作為一家普通的運輸公司，“我們很難限制貨物流量和完善的貨運量計數(shù)，因為貨運量經(jīng)常隨著情況的變化而變化”。

他寫道:“船只和時間表對我們的服務(wù)運行至關(guān)重要，延誤或中斷不僅會影響我們，也會影響孟加拉國貨主和孟加拉國商品的買家，其中大多數(shù)是對時間和運輸敏感的成衣。”

他補(bǔ)充說，主線運量是基于買家/托運人的預(yù)訂，作為支線承運人，他的公司有合同義務(wù)接受他們的預(yù)訂。

G Michael Rodrigues指出:“這些訂單是在買家和托運人之間進(jìn)行了幾個月的各種活動/行動后實現(xiàn)的。我們的船舶容量和時間表是為滿足客戶/托運人預(yù)訂的所有這些出口貨物而設(shè)計的。”

“任何偏離上述標(biāo)準(zhǔn)的行為都會帶來非常高的成本和巨大的供應(yīng)鏈中斷，這是我們無法承受的。這些服務(wù)挑戰(zhàn)不僅影響到我們的客戶，也影響到所有船舶運營商，無論是外國還是孟加拉國國旗，他們都要保持相應(yīng)的能力和時間表。”

他敦促MMD負(fù)責(zé)人考慮到航空公司的困境，考慮到透明度和“營商便利”，制定明確的書面指導(dǎo)方針。

他說:“由于目前的困難，至少有三家航運公司已經(jīng)或正在從孟加拉國撤出服務(wù)，從長遠(yuǎn)來看，這對該國和孟加拉國雄心勃勃的增長計劃來說都不是好兆頭。”