雙燃料根據(jù)DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平臺，去年液化天然氣船舶訂單量占所有替代燃料船舶訂單的一半以上。去年簽約的液化天然氣動力新造船數(shù)量為264艘，占總數(shù)的51.6%（不包括液化天然氣運(yùn)輸船），與2023年相比增加了103%。

另一個主要貢獻(xiàn)者是甲醇雙燃料新建船，訂購量約為 166 艘，比上年增長 4%。人們對氨，2024 年訂購了 27 艘，比 2023 年增長了 238%。還有 51 艘液化石油氣動力船舶訂單和 7 艘氫燃料船舶訂單。燃料船舶的興趣也越來越大

盡管液化天然氣是一種化石燃料，但由于船東和運(yùn)營商對綠色燃料（尤其是甲醇）的可用性感到擔(dān)憂，液化天然氣在 2024 年出現(xiàn)復(fù)蘇，目前已訂購了大量的甲醇船隊。

DNV 海事首席執(zhí)行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“在我們努力實(shí)現(xiàn)行業(yè)脫碳的過程中，過去幾年替代燃料船舶的增長令我們感到鼓舞。盡管最近的數(shù)據(jù)令人鼓舞，但我們必須繼續(xù)前進(jìn)。技術(shù)轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行中，但替代燃料的供應(yīng)仍然很低。作為一個行業(yè)，我們需要與燃料供應(yīng)商和其他利益相關(guān)者合作，以確保航運(yùn)業(yè)在未來能夠獲得其替代燃料的份額。”

燃料供應(yīng)并不是唯一的問題，海員接受過使用替代燃料的培訓(xùn)也是如此。 “在我們進(jìn)行這一過渡時，確保海員的安全也很重要。這將需要在技能提升和培訓(xùn)方面進(jìn)行投資，”他說。

DNV 指出，去年替代燃料船舶訂單的增長是由集裝箱船和汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域推動的，其中占所有合同船舶的 62%。

DNV 評論道：“到 2024 年，所有集裝箱船訂單中 69% 是能夠使用替代燃料提供動力的船舶，這是由貨主響應(yīng)消費(fèi)者對更可持續(xù)實(shí)踐的需求以及準(zhǔn)備更換舊噸位的班輪公司推動的。”

就運(yùn)營中的替代燃料船舶而言，到 2024 年底，液化天然氣將占主導(dǎo)地位，將有 691 艘船舶投入運(yùn)營。根據(jù) AFI 的數(shù)據(jù)，到本十年末，這一數(shù)字將翻一番。

DNV表示，加油基礎(chǔ)設(shè)施仍然不發(fā)達(dá)，預(yù)計未來五年供需差距將擴(kuò)大。截至2024年底，已有64艘液化天然氣加注船投入使用。

DNV 全球脫碳總監(jiān) Jason Stefanatos 表示：“市場狀況、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、燃料生產(chǎn)更新和貨主需求都在短期和長期影響著對不同燃料的需求。

“今年液化天然氣和甲醇訂單的變化趨勢可能是由于綠色甲醇生產(chǎn)發(fā)展緩慢所致。從長遠(yuǎn)來看，綠色甲醇有潛力與氨一起成為能源結(jié)構(gòu)的一部分。”