一家領(lǐng)先的集裝箱咨詢公司警告托運(yùn)人，亞歐貿(mào)易通道上的即期運(yùn)費(fèi)將超過每feu 20000美元，這是非?，F(xiàn)實(shí)的前景。

在過去的一個(gè)月里，利率全面大幅躍升，達(dá)到疫情時(shí)代以外從未有過的高點(diǎn)。

投資銀行杰富瑞（Jefferies）指出：“集裝箱市場(chǎng)仍然非常緊張，因?yàn)閬喼薜男枨蠼】怠⒋贿\(yùn)力有限、箱子錯(cuò)位和擁堵，導(dǎo)致托運(yùn)人和零售商的預(yù)訂速度更加瘋狂。”。

旺季通常在6月開始，但似乎比5月的正常時(shí)間更早開始，因?yàn)閬碜砸查T的胡塞人在很大程度上關(guān)閉了紅海，大多數(shù)班輪都無法進(jìn)入，托運(yùn)人擔(dān)心亞歐航線上經(jīng)過非洲大陸的航行時(shí)間會(huì)更長。

總部位于哥本哈根的海洋情報(bào)公司的分析師在其最新的每周報(bào)告中警告稱：“目前的快速費(fèi)率飆升類似于亞歐地區(qū)的疫情激增。此外，更長的航行距離可能會(huì)導(dǎo)致新的最高費(fèi)率水平，遠(yuǎn)高于疫情的峰值。”。

如果每海里的費(fèi)率達(dá)到疫情期間的水平，Sea-Intelligence的分析顯示，從上海到鹿特丹的即期費(fèi)率將達(dá)到每feu 18，900美元，從上海到熱那亞的每feu 21，600美元，從鹿特丹到上海的回程每feu 2，200美元。在疫情期間的絕對(duì)峰值，亞歐運(yùn)價(jià)在2022年初剛剛超過14000美元feu的關(guān)口。

“航運(yùn)公司（從疫情中）了解到，有可能比任何人想象的都更快、更遠(yuǎn)地提高即期匯率。海洋情報(bào)表示，如果當(dāng)前的危機(jī)持續(xù)下去，就邊際即期匯率可能走向何方而言，所有的賭注都將落空。”。

幾家班輪計(jì)劃從6月中旬開始實(shí)施旺季附加費(fèi)，這意味著跨太平洋和亞歐航線的運(yùn)費(fèi)將比目前水平進(jìn)一步提高1000美元。

經(jīng)紀(jì)人Braemar在一份新的集裝箱市場(chǎng)報(bào)告中表示：“普遍的積極情緒仍在繼續(xù)，人們普遍認(rèn)為有利的交易條件可能會(huì)持續(xù)一年。”。

上周五公布的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）又上漲了140點(diǎn)，至3184.87點(diǎn)，為2022年8月以來的最高水平，而上周四公布的德魯里綜合世界集裝箱指數(shù)上漲了12%，至每立方英尺4716美元，與去年同期相比上漲了181%。德魯里指數(shù)比2019年疫情前1420美元的平均水平高出232%。

集裝箱預(yù)訂平臺(tái)Freightos最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自5月初以來，近70%擁有長期海洋合同的BCO和貨代已經(jīng)將集裝箱滾動(dòng)或推向現(xiàn)貨市場(chǎng)，或者正面臨與承運(yùn)人的合同重新談判，以提高其長期費(fèi)率水平。

運(yùn)費(fèi)平臺(tái)Xeneta的分析師Emily Stausboll表示：“在現(xiàn)貨市場(chǎng)急劇增長、長期運(yùn)費(fèi)不跟隨的時(shí)期，承運(yùn)人、托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間的關(guān)系變得至關(guān)重要。長期和短期海運(yùn)運(yùn)費(fèi)之間的差距越大，貨物滾動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)就越大。”