地緣政治和堅挺的租船市場迫使次大陸的回收廠把重點放在質(zhì)量相對較差的小型船舶上。

孟加拉國的回收商領(lǐng)先，巴基斯坦的回收商緊隨其后，但他們投標(biāo)的是低質(zhì)量的設(shè)備，部件已經(jīng)拆除，鋼材質(zhì)量差，壓載艙和永久性壓載艙已被腐蝕。GMS是全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家。

盡管背景黯淡，但價格依然堅挺。取消對信用證的限制使孟加拉國的回收商能夠像在新加坡一樣，鎖定許多單位，包括兩艘小型散貨船。GMS表示，6537噸重的連豐6號和60031噸重的山臺分別以520美元/噸和480美元/噸的相對穩(wěn)定水平收盤。與此同時，中國2007年建造的3651噸支線集裝箱“遠(yuǎn)東干杯”(Far East Cheers)的交貨價為530美元。

GMS表示，巴基斯坦沒有銷售報告，但該國放寬了對信用證的限制，這也使?jié)撛谫I家的報價接近孟加拉國的普遍價格。

然而，該國回收商關(guān)注的焦點是將于16個月后生效的《香港公約》。作為最近的簽署國，巴基斯坦船廠必須提高標(biāo)準(zhǔn)并投資基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足《香港公約》的要求，并跟上印度和孟加拉國不斷提高的標(biāo)準(zhǔn)。

在印度也沒有銷售。GMS表示，阿朗港已經(jīng)變成了一個“鬼城”，幾十年來從未出現(xiàn)過噸位供應(yīng)短缺。從技術(shù)上講，這應(yīng)該會推動需求和價格，但事實并非如此。

在土耳其，頑固的高通脹是一個令人頭疼的問題，里拉/美元匯率本周收盤接近TRY32。與此同時，GMS表示，進(jìn)口和本地鋼材價格分別下降了約10美元和5美元。阿利亞加的回收場不僅要應(yīng)對該國自身的經(jīng)濟(jì)困境，還要應(yīng)對至少兩個次大陸地區(qū)的價格保持堅挺的事實。土耳其沒有銷售報告。

孟加拉國在第10周排名第一，集裝箱、油輪和散貨船的指示價格分別為550美元、530美元和510美元。巴基斯坦的匯率全面下跌10美元，疲軟的印度市場理論上又下跌了20美元。土耳其的現(xiàn)行價格分別為340美元、330美元和320美元。