船舶經(jīng)紀公司Braemar報告稱，其集裝箱租賃市場指數(shù)Boxi增長了46%，因為航運公司爭相在繞道好望角的亞洲至歐洲航線上部署噸位。

去年年底，這家船舶經(jīng)紀公司曾預測租船費率將降至70個百分點的低點，但今年的平均租船費率將在80個百分點左右。然而，隨著紅海危機沖擊亞洲至歐洲航線，該租船指數(shù)迅速做出反應，1月份從略高于90點大幅上升至目前的130點左右，而且仍在上升。

bremar報告稱:“由于班輪公司爭相填補缺口，主要的東西航線因紅海航線受阻，大大推高了集裝箱船租船收入。”“自1月1日以來，集裝箱定期租船指數(shù)上漲了46%。”

胡塞武裝的襲擊對租船市場產(chǎn)生了重大影響，迫使行業(yè)參與者重新考慮他們的戰(zhàn)略。

“地緣政治影響了我們對2024年定期包機的估計，我們不得不重新考慮。2024年的預測不再是平均80點，低點70點，而是平均130/135點，高點145/150點。”

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在本周的租船報告中，Alphaliner指出，對更大噸位的需求仍在繼續(xù)，“包括對老式船的需求沒有顯示出放緩的跡象，考慮到節(jié)能新造船的不斷涌入，這仍然令人驚訝”。

根據(jù)Alphaliner的說法，業(yè)主和租船人正在進行一場經(jīng)典的戰(zhàn)斗，業(yè)主希望延長合同期限，但業(yè)主對市場狀況及其快速變化的傾向持謹慎態(tài)度，因此尋求更短的交易。

Alphaliner表示，由于目前大型船舶稀缺，在7000-13000 teu范圍內(nèi)沒有新的固定裝置，而中型船舶(4000-5000 teu)的數(shù)量迅速上升，目前穩(wěn)定的注意力已轉(zhuǎn)向小型船舶。

“在過去的兩周里，小型集裝箱的固定交易活動非常活躍，特別是在1000 teu和1900 teu之間，大約有30個固定交易結(jié)束。快速擴張的SeaLead是最繁忙的市場參與者之一，維修了7艘1700-1800 teu的船只，其中包括幾艘現(xiàn)代化的‘Bangkokmax’船。”

bremar將這一激增的固定裝置放在了具體的背景下，該公司最初對今年1700 teu ECO-Bangkokmax的估計為每天9000至10000美元，現(xiàn)在已上調(diào)至每天14000至15000美元。

他說，以色列和哈馬斯的沖突還在繼續(xù)，因此胡塞武裝的襲擊還會繼續(xù)，正如這個星期所看到的那樣，造成了毀滅性的影響。

“我們不是政治評論員，但紅海回避的情況仍然存在的可能性，也許整個2024年都是可能的。考慮到這一點，班輪公司將在未來做好規(guī)劃，以盡量減少服務中斷。”

因此，Braemar將其對2024年船舶供過于求的估計從預期的19%修改為10%，“有效地將2024年的供過于求減半”。