DNV從其替代燃料洞察(AFI)平臺發布的最新數據顯示，2023年訂購或改裝替代燃料推進的船只增加8%。

船級社的最新統計顯示，總共有298個項目，總共有1281艘船采用了替代燃料。

DNV記錄了138個甲醇項目，包括改造，相比之下，130個液化天然氣項目，都是新船。船級社稱，使用甲醇燃料的船只從上一年的35艘增加了近四倍，這表明甲醇已經成為“主流”。集裝箱船在新的甲醇合同中占最大份額，有106份，其次是13份散貨船合同和10份純汽車和卡車船合同。

2023年130艘液化天然氣船的數量大幅低于2022年的222艘。然而，根據DNV的數據，去年的交易使不包括液化天然氣運輸船在內的液化天然氣船總數突破了1000艘的門檻。集裝箱船主訂購了48艘液化天然氣船，汽車承運商訂購了40艘，油輪船主訂購了30艘。

AFI平臺還記錄了第一批使用氨-11的船只的訂單。但事實證明，與2022年相比，氫更不受歡迎——從18降至5。

DNV海事首席執行官Knut orbeck-Nilssen在評論這些數字時說:“隨著我們朝著更加綠色的海事未來發展，對替代燃料船舶的需求日益增長，這一點很有意義。這些訂單向燃料供應商和航運業脫碳之旅中的其他重要合作伙伴發出了關鍵信號。雖然很明顯，海上燃料技術的轉變已經開始，但我們現在需要確保為這些發動機提供動力的燃料變得可用。

“然而，關鍵是要強調，僅僅關注燃料可能會轉移我們在這十年取得重大影響的注意力，”他繼續說道。“我們需要的是積極降低排放的具體措施。無論是現在還是2030年之前，能效計劃都可以產生脫碳效果。”