丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence報(bào)告說，疫情引發(fā)的全球供應(yīng)鏈最初中斷對那些獨(dú)立于現(xiàn)有聯(lián)盟結(jié)構(gòu)運(yùn)作的非聯(lián)盟服務(wù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

許多這些服務(wù)停止了東西方主要貿(mào)易路線的運(yùn)營。

然而，Sea-Intelligence表示，貨物需求的激增，加上現(xiàn)貨價(jià)格的上漲，導(dǎo)致非聯(lián)盟運(yùn)力大量涌入市場，以至于即使是在亞洲-北歐這個(gè)主要由聯(lián)盟運(yùn)營的航線上，也出現(xiàn)了幾家利基航空公司的進(jìn)入。

圖1顯示了亞洲到北美西海岸貿(mào)易的非聯(lián)盟運(yùn)力的歷史份額，以及未來12周的運(yùn)力，基于航運(yùn)公司當(dāng)前的部署計(jì)劃。

海洋情報(bào)分析人士說，未來幾個(gè)月，亞洲-北美西海岸貿(mào)易航線上的非聯(lián)盟航線運(yùn)力份額將大幅增加。數(shù)據(jù)顯示，貿(mào)易航線上近30%的已部署運(yùn)力計(jì)劃提供給聯(lián)盟結(jié)構(gòu)以外的服務(wù)。

“我們在亞洲-北歐看到了類似的模式，但在亞洲-北美東海岸和亞洲-地中海則不那么明顯，”Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲指出。“在亞洲-北歐，如果目前的12周前景保持不變，我們將看到貿(mào)易航線上的非聯(lián)盟運(yùn)力達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平(觸及12%)。”

墨菲解釋說:“在主要的東西方航線上，很明顯，現(xiàn)貨匯率是推動非聯(lián)盟份額增長的主要因素;大流行期間現(xiàn)貨費(fèi)率的急劇上升引發(fā)了非聯(lián)盟服務(wù)的急劇增加，而在2022年下半年現(xiàn)貨費(fèi)率暴跌時(shí)，反之亦然。這種模式現(xiàn)在再次重演，因?yàn)榻鼛讉€(gè)月來現(xiàn)貨費(fèi)率急劇上升，再次與非聯(lián)盟服務(wù)的增加相吻合。”