頗具影響力的丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)的分析師們發(fā)布的一份新報告，將讓船東和造船商都感到不安。報告指出，海運貿(mào)易將持續(xù)下降，一直到2050年，與全球GDP增長的古老關(guān)聯(lián)越來越多余。

“縱觀歷史，海運貿(mào)易量與全球經(jīng)濟(jì)增長同步增長。這一長期趨勢可能正在接近一個關(guān)鍵的變化，”丹麥船舶金融公司的航運市場報告指出，該報告表明，氣候議程正在決定供應(yīng)鏈和生產(chǎn)戰(zhàn)略的修訂。

由克里斯托弗·雷克斯(Christopher Rex)掌舵的這份報告指出:“人口結(jié)構(gòu)和脫碳等大趨勢正在悄悄地重新調(diào)整全球經(jīng)濟(jì)增長與海運貿(mào)易量之間的關(guān)系。”

丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)警告稱，全球GDP正越來越多地轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，與第一和第二產(chǎn)業(yè)相比，服務(wù)業(yè)對海運貿(mào)易的依賴程度更低。該公司補充稱，到2050年，海運貿(mào)易量可能會萎縮，主要是那些運輸比本地生產(chǎn)更可行的貨物。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多大型海運貨物類型將繼續(xù)增長，但據(jù)丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)預(yù)計，運輸化石燃料的船舶占海運貿(mào)易量的近40%，在新興綠色鋼鐵行業(yè)的背景下，化學(xué)品、鐵礦石和長途集裝箱的需求將在本世紀(jì)30年代的某個時候達(dá)到峰值。

報告警告說:“如果生產(chǎn)設(shè)施搬遷，主要的前期運輸(現(xiàn)貨)量可能會意外蒸發(fā)。”

2000年至2020年間，海運貿(mào)易量平均每年增長近3%。這意味著全球GDP乘數(shù)約為1，這意味著海運貿(mào)易量平均與全球經(jīng)濟(jì)增長同步增長，但隨后在2020年至2023年期間降至0.66。丹麥船舶金融公司預(yù)測，到2024年，該乘數(shù)平均為0.75。

盡管許多其他分析師預(yù)測造船業(yè)將面臨瓶頸，造船業(yè)高管正在考慮全球金融危機(jī)以來的首次擴(kuò)張計劃，但丹麥船舶金融的報告卻持相反觀點，認(rèn)為未來幾十年海運貿(mào)易量將下降。丹麥的報告預(yù)測，到2040年，對造船廠產(chǎn)能的需求可能會下降25%。