集裝箱航運公司馬士基表示，胡塞武裝襲擊的風險區域已經進一步擴大到近海地區，延長了航線，增加了成本。

馬士基在給客戶的一份最新報告中表示，最近幾個月紅海局勢的復雜性有所增加。

“為了保護我們的船員、船只和你們的貨物，在可預見的未來，我們將改道好望角。然而，風險區已經擴大，襲擊正在向更遠的海上蔓延。

胡塞武裝一直將亞丁灣和印度洋大片海域的船只作為目標，上周在也門以南約400海里處向1.5萬標準箱集裝箱船MSC Orion開火。

馬士基表示，由于風險區域的擴大，它不得不延長航線，增加了運輸時間和成本。每航次的燃料成本上漲了約40%，該公司表示，由于船東在市場吃緊期間鎖定了高費率，船舶五年固定租船費率上漲了三倍。

“這種情況的連鎖反應包括瓶頸和船只扎堆，以及延誤、設備和運力短缺。馬士基表示:“我們估計，在Q2期間，遠東至北歐和地中海市場的全行業產能損失將達到15%至20%。”

鑒于設備短缺，該公司迄今已額外租賃了12.5萬個集裝箱。

隨著也門胡塞武裝現在威脅東地中海?？恳陨懈劭诘拇?，情況很可能會變得更糟。就胡塞武裝的武器射程而言，這一威脅被認為是可信的。

以色列現在也開始對加沙南部的拉法進行有針對性的打擊。胡塞警告稱，這將使以色列將其打擊范圍擴大到所有在以色列?？看坏墓镜拇?。

盡管胡塞武裝的威脅有所增加，但過去幾天的活動相對平靜。美國中央司令部報告說，它于5月6日在紅海上空擊落了一架未經審查的空中系統。

盡管大多數頂級集裝箱航運公司都避開了紅海和蘇伊士運河，但許多較小的航運公司仍面臨著穿越紅海的風險。分析師Linerlytica報告說，自4月1日以來，有90多艘集裝箱船過境紅海南部狹窄的曼德海峽。

總部位于新加坡的SeaLead Shipping進行了最多的中轉——12次，其次是中國運營商New New Shipping的8次中轉。

在頂級航運公司中，只有達飛海運集團在特定的航線上穿越紅海，并對每艘船的風險進行評估。根據Linerlytica的數據，自4月初以來，法國航線已經四次穿越紅海。