英國海事保險專家MIS marine最近的分析顯示，為了避免紅海的風(fēng)險，LNG運輸船繞道好望角進行更長的航行，這對船舶的碳強度指標(CII)評級產(chǎn)生了負面影響。

該公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2023年1月和2月期間，有64艘液化天然氣運輸船通過亞丁灣和蘇伊士運河。今年同期，這一數(shù)字降至只有7家。

相反，在2023年前兩個月，有59艘船只選擇了蘇伊士/亞丁灣航線。今年，只有12人完成了同樣的航行。

在Cape附近的航行中，MIS Marine今年記錄了180艘液化天然氣運輸船，高于去年同期的38艘。由于航程更長，需要更多的船只，MIS Marine也注意到更高的速度以滿足合同交付承諾。

在進一步的分析中，該公司發(fā)現(xiàn)，在1月和2月期間，中東港口和經(jīng)由紅海的歐洲碼頭之間的航行船舶的平均速度從去年的13.5節(jié)增加到15.75節(jié)，增長了16.75%。航速的提高可能是由于LNG運輸噸英里需求的增加，這將對CII評級產(chǎn)生負面影響。

然后，MIS Marine分析師為從中東港口到歐洲的每次航行計算特定的CII值(字母等級后面的數(shù)值)。然后，他們評估了如果船只在相同的兩個港口之間航行，但繞過好望角，使用16.75%的速度增加，字母等級會是什么。CII數(shù)值高出29%。分析師總結(jié)說，增加的航行時間和更高的燃料消耗將對船舶的年度CII評級產(chǎn)生進一步的負面影響。

專家警告稱，許多液化天然氣運輸船的CII評級將不可避免地很低，未來幾個月可能會進一步下降。他們預(yù)計，許多天然氣運輸船將被歸為D類和E類，并指出，由耗能巨大的老式蒸汽輪機驅(qū)動的船舶尤其脆弱。

這些等級船舶的船東必須立即(E)或在未來三年內(nèi)(D)采取措施提高其效率。此外，從2026年1月起，甲烷排放將被納入碳效率評級系統(tǒng)。

盡管如此，自烏克蘭戰(zhàn)爭以來，液化天然氣在確保至少一些能源安全方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。作為規(guī)模上最清潔的碳氫化合物燃料，它也被一些人視為全球能源轉(zhuǎn)型過程中的重要動力來源。與此同時，更長的航程和新航線(例如從美國到歐洲)刺激了創(chuàng)紀錄的合同狂潮，目前已有近300艘液化天然氣運輸船接到訂單。