隨著地緣政治緊張局勢、保護主義抬頭和氣候變化的壓力加大，全球海運行業(yè)處理全球80%的貿(mào)易，風險是“新常態(tài)”。

“將會出現(xiàn)全球緊張局勢……美國前國防部長羅伯特·蓋茨周一在加州長灘舉行的標準普爾全球TPM24集裝箱航空會議開幕式上說:“我認為全球危險達到了二戰(zhàn)結(jié)束以來從未見過的程度。”

胡塞武裝的導(dǎo)彈和無人機對紅海和亞丁灣商船的襲擊是會議的首要問題，但對參加會議的4000名與會者來說，這遠遠不是唯一的問題。會議將持續(xù)到周三。

蓋茨對聽眾說:“至少在相當長的一段時間內(nèi)，你一直在相對寬松的環(huán)境中運營，但這種環(huán)境可能已經(jīng)成為過去。”

標準普爾全球市場情報公司(S&P Global Market Intelligence)首席商業(yè)經(jīng)濟學(xué)家克里斯·威廉姆森(Chris Williamson)表示，進入今年，遠洋航空業(yè)面臨的風險程度是25年來最高的。

他說，除了紅海襲擊事件之外，世界上一半的人口今年將參加選舉，這可能會帶來更多的保護主義政策，包括對中國等主要出口國征收關(guān)稅。

Williamson說，這種趨勢，再加上氣候變化相關(guān)的成本，比如繞過干旱的巴拿馬運河，可能會加劇通貨膨脹，威脅到全球經(jīng)濟的"軟著陸"。

紅海襲擊事件已經(jīng)導(dǎo)致貨物運輸中斷，并吸收了過剩的船舶運力——在貨運量復(fù)蘇緩慢的情況下，提高了航空成本。

集裝箱船東一直在將船只從紅海和附近的蘇伊士運河(Suez Canal)調(diào)離。蘇伊士運河的集裝箱貨物吞吐量占全球集裝箱貨物總量的30%，包括服裝、家具、汽車零部件、化學(xué)品、機械和咖啡。

而繞行非洲好望角的更長的替代路線則要增加5天甚至更多的行程，單程燃料成本高達100萬美元。現(xiàn)貨運費飆升，在一些航線上漲了一倍或兩倍，而且仍在高位徘徊。

胡塞武裝在11月開始的行動中擊沉了一艘英國的Rubymar號，盡管美英聯(lián)盟和其他國家的海軍進行了報復(fù)性襲擊，但他們并沒有被嚇倒。胡塞上星期誓言要在襲擊中擊落更多船只，他們說這是為了聲援受到以色列在加沙軍事行動影響的巴勒斯坦人。