海事服務網CNSS獲悉，由于全球新建液化天然氣（LNG）運輸船供應過剩，LNG貨物的運費已跌至五年來的最低水平。

根據定價機構Spark Commodities（簡稱“Spark”）的數據，周二（2月4日），裝載17.4萬立方米LNG的大西洋地區(qū)現(xiàn)代二沖程LNG運輸船的運費為4250美元/天。周五價格暴跌至3500美元/天，創(chuàng)下Spark五年來的最低數據。

大西洋航線的運費自今年年初以來已下跌82%，較去年同期下跌超90%。

Spark的數據顯示，今年迄今為止，太平洋航線上同級別船舶的運費已下降近一半，周二降至1.1萬美元/天。這是Spark數據中的歷史最低水平，比去年下降了近80%。

國際能源及大宗商品價格評估機構Argus表示，2024年全球LNG船隊已經進一步增長，但全球LNG裝載量僅有小幅上升，導致船舶供應過剩。市場在等待未來18個月液化天然氣出口能力的大幅增加。與此同時，擁有額外運力的租船人和船東正在競相出租可用的船只，他們寧愿大幅降低報價，也不愿讓船舶閑置，目的是部分收回運營成本并減少損失。

克拉克森研究（Clarksons Resesarch）不久前曾估計，全球LNG運輸船隊將在今年以11%的增幅擴張，船隊規(guī)模預計年內達到破紀錄的水平。

據英國《金融時報》報道，去年全球液化天然氣供應僅增長了2.5%，新增的100億立方米還不到新增海運運力的三分之一。

Spark分析師卡西姆·阿富汗（Qasim Afghan）表示，對于較舊但仍然常見的、運載16萬立方米液化天然氣的三燃料柴電推進（TFDE）船來說，大西洋航線運費在過去一周為負值，周一（2月3日）創(chuàng)下每天負2750美元的歷史新低，隨后在周二縮減損失至每天負1000美元。

阿富汗表示，之前唯一一次出現(xiàn)負利率是在2022年2月（俄烏沖突之前），但只持續(xù)了兩天。他說：“負往返運費意味著船東所獲得的收入不足以覆蓋將船只空載返回裝貨港，并進行大西洋區(qū)域往返航行所需的燃料費用。”

市場消息人士此前預測，LNG運輸費率的下跌可能會延續(xù)到2025年，屆時新船的增加速度將超過液化天然氣產量的增長速率。

歐洲交貨價格的上漲也促使美國貨物選擇留在大西洋地區(qū)而不是前往亞洲，增加了船只可用性，因為這樣做可以縮短平均航程時間。今年1月至少有6批液化天然氣貨物從亞洲轉運到歐洲。

而近期，中國為回應特朗普政府征收的關稅，對中國進口的美國液化天然氣實施關稅措施，這一舉動將進一步加劇上述影響。除了對運費造成額外的下行壓力，還可能會減少LNG運輸船的噸英里數。

市場分析師評論說，中美兩個超級大國之間針鋒相對的“關稅戰(zhàn)”可能會對美國產生不利影響，尤其在特朗普政府剛剛解除拜登政府對液化天然氣出口的禁令之時。在這種環(huán)境下，買家可能會對與美國生產商簽署長期液化天然氣交易更加謹慎。

Braemar LNG研究分析師埃里克·桑斯特比（Erik Sonsteby）表示，美國在2024年向中國出口了438萬噸液化天然氣，比2021年下降50%，占美國出口總額的4.7%和中國進口總額的5.7%。他認為，在這個程度上，關稅的影響或許尚可承受，然而，長期貿易戰(zhàn)可能會帶來的更嚴重的后果，將會削弱船東對中美貿易未來回暖的信心。

阿富汗表示，今年即將進入市場的創(chuàng)紀錄數量的新造船舶也將加劇這種影響，并補充說，在本月剩余時間內，運費可能會維持在當前的水平上。