1月3日上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲44.83點至2505.17點，周漲幅為1.82%，呈現連續六周上漲趨勢。此次上漲主要由美線拉動，美東和美西分別大漲漲5.66%和9.1%。美東碼頭勞資談判進入倒計時，預計7日將重回談判桌，這一協商結果將成為觀察美線運價走勢的關鍵風向標。在經歷元旦兩天漲價后，一些船公司為搶貨，提供400-500美元的優惠，更有船公司通知大客戶每大箱運價直接降800美元。

與此同時，歐線則進入傳統淡季，出現下跌趨勢，歐線和地中海航線分別下跌3.75%和0.87%。2025年開春，集裝箱運價明顯反映出對北美碼頭談判的焦慮情緒，遠東到北美線的運價均有所上漲，而遠東到歐洲和地中海的運價則下跌。

國際碼頭工人協會（ILA）與資方代表美國海事聯盟（USMX）針對自動化議題一直無法達成共識，導致美東碼頭罷工陰霾籠罩。物流業者指出，由于勞資雙方對自動化無法達成一致，越接近華人農歷年節，運價漲幅可能會越大。若7日碼頭工人的協商成功，罷工因素將被去除，市場運價將恢復反映供需變化。然而，若談判不順，從元月15日開始罷工，將造成班次嚴重延誤。一旦罷工超過七天，年后到第一季度的海運市況將不再處于淡季。

航運巨頭長榮、陽明及萬海都認為，2025年對全球貨集運業來說充滿變數及挑戰。隨著美東碼頭工人談判進入倒計時，這三家公司已開始擬定調整船舶航速與靠泊計劃，以降低萬一發生罷工對客戶的影響。

同時，貨代業內人士表示，隨著年關將至，工廠陸續放假出貨減少，船公司開始為春節長假期間航班殺價囤貨。例如，馬士基等船公司歐線1月中下旬的線上報價已跌破4000美元關卡。愈接近過年，囤貨價將持續下修，船公司也會通過減班減少運力供給來全力挺價。

盡管美國線運價逆勢上揚，但受到船公司囤貨讓利的影響，船公司的漲價計劃并未完全實現。然而，由于美東罷工的疑慮支撐，尤其是美西線運價漲幅較大，主要受惠于美東貨載移轉效應。美東勞資雙方預計7日重回談判桌，這將決定美國線運價漲勢是否持續。

船公司已通知年前囤貨價期間限定至14日，緊扣15日美東碼頭勞資新年度合約最后談判期限。一旦確定罷工或怠工，主要船公司美國/加拿大進出口的貨載都將被征收各式港口擁堵附加費。反之，若美東勞資談判和平收場，則年前美線運價可能還有下修空間。

然而，集運市場在各大船公司1日大幅漲價后的短短兩日內，再次出現了顯著的價格波動。一些船公司為了吸引那些在農歷年前不急于裝船出口的貨載，2日晚宣布從3日起提供400-500美元的優惠折扣，也就是所謂的春節期間“囤貨價”、“備貨價”。然而，在當日臨近下班時，一家重量級船公司因不滿其他船公司給客戶提供的長約價與現貨價一比一的配比，導致其實收運價僅約為5000美元，于是毅然決定通知其大客戶，每大箱運價直接降低800美元。

大型船公司的高層透露，已于2日晚間接到OA海洋聯盟成員大幅降價的消息。當前正處于航運淡季，貨物量并不充足，同時也沒有出現大量搶避關稅的貨物。原本，有船公司預測通過減少班次以及陽明一艘事故船導致的運力供給減少，美西運價可以大漲1500美元。然而，由于陽明所屬的THE聯盟成員并未完全跟漲，導致THE聯盟的船班滿載，而OA聯盟的船班卻未能裝滿，從而引發了這次臨時性的大幅降價。

對比SCFI連續6周上漲，美線現貨運價卻無預警大幅降價，航運業內人士分析，目前運價還是很高，非高科技產品的貨主很難負擔，估計后續還有降價空間，且愈逼近春節，價格還會更低。所謂的甩箱價又被稱為囤貨價，主要鎖定不急著在農歷年前裝船的貨主，在優惠價出籠后，現貨運價同步拉低，美西線每FEU來到5100美元，美東線則回落至6100美元。此外，有關美東碼頭勞資談判的消息傳出，雙方計劃在7日重啟談判，若能在15日的期限前和平解決，那么運價仍有持續下調的可能性。

展望2025年，整體運力供過于求的差距可能會收斂，港口裝卸成本也將墊高。但由于有望繼續繞行好望角，長約運價預計高于2024年。然而，要等到3、4月后才會正式確定。同時，廠商為應對中美貿易戰將繼續往東南亞移動，貨量挪移現象將持續。地緣政治和美東罷工風險也為營運增添變數，投資人需密切關注市場變化。

SCFI運價：

上海到歐洲運價2851美元/TEU，下跌111美元，周跌幅3.7%；

上海到地中海運價3747美元/TEU，下跌33美元，周跌幅0.9%；

上海到美西運價4997美元/FEU，上漲416美元，周漲幅9.1%；

上海到美東運價6418美元/FEU，上漲344美元，周漲幅5.7%；

波斯灣航線每箱運價1472美元，小漲28美元，周漲幅1.9%；

南美航線(桑托斯)每箱運價5344美元，下跌124美元，周跌幅2.3%；

東南亞航線(新加坡)每箱運價655美元，周跌17美元，跌幅2.52%。

近洋線的部分，遠東到日本關西、遠東到日本關東、遠東到韓國每TEU較前一期各上漲1美元。