丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)的暫停以及相關(guān)的需求激增，已導致班輪公司爭相迅速注入運力。

在亞洲-北美西海岸（NAWC），丹麥分析師預(yù)計未來11周中有5周的運力同比增長超過30%。

Sea-Intelligence分析師解釋說：“如果我們將亞洲- nawc 6月/ 7月的運力加起來，那么6月份的運力比關(guān)稅暫停前增加了12.8%，而7月份的運力注入比關(guān)稅暫停前增加了16.5%。”

如下圖所示，與一周前相比，運力也大幅增加，這兩個月的運力注入相當于39.7萬標準箱。

對分析師來說，可能更重要的是上圖中顯示的年增長率。6、7月份，航運公司計劃提供的運力同比增長約18%。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出，關(guān)稅引發(fā)的運量激增是否能與這種產(chǎn)能注入相匹配，這是一個懸而未決的問題。他說，如果發(fā)生這種情況，可能會給洛杉磯和長灘的港口帶來重大問題。

“如果我們非常簡單地假設(shè)18%的年吞吐量注入與LA/LB港口的吞吐量激增相匹配，那么圖2顯示了6月/ 7月LA/LB港口的預(yù)計裝載進口集裝箱吞吐量。它還與2024年處理的最大月度量以及2021年大流行中斷期間的最大月度量進行了比較，”海洋情報報告說。

如果圣佩德羅灣港口的進口量實現(xiàn)18%的同比增長，那么洛杉磯港6月份的進口量將幾乎達到2024年的最高水平，而7月份的進口量將明顯高于疫情期間。與此同時，長灘港（Port of Long Beach） 6月和7月的吞吐量都將創(chuàng)下新的紀錄。