近日，香港聯(lián)合證券交易所網(wǎng)站披露了德翔海運(yùn)有限公司（簡(jiǎn)稱德翔海運(yùn)）提交的上市申請(qǐng)。該公司上市材料被正式受理，聯(lián)席保薦人為摩根大通和招商證券國(guó)際。

這也是近三年，德翔海運(yùn)第三次向IPO發(fā)起沖擊。

截至2023年12月31日，德翔海運(yùn)擁有43條航線服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球19個(gè)國(guó)家及地區(qū)的49個(gè)主要港口，其中獨(dú)立運(yùn)營(yíng)10條、聯(lián)營(yíng)20條、艙位互換13條。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至6月4日，德翔海運(yùn)總運(yùn)力42艘、97615TEU，其中自有運(yùn)力36艘、83895TEU，租賃運(yùn)力6艘、13630TEU，運(yùn)力排名全球第21位。

根據(jù)德翔海運(yùn)披露的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，2021年-2023年，該公司收入分別為18.4億美元、24.4億美元、8.7億美元，年內(nèi)利潤(rùn)分別為10.8億美元、10.7億美元、2038.2萬(wàn)美元。此外，近三年貨運(yùn)量分別為158萬(wàn)TEU、156萬(wàn)TEU、147萬(wàn)TEU。

德翔海運(yùn)分析稱，2021年及2022年業(yè)績(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁，主要得益于自2020年年中開始上漲的運(yùn)費(fèi)。但2023年利潤(rùn)大幅下降，主要由于運(yùn)費(fèi)明顯下跌，以及貨運(yùn)量小幅下滑，這與集運(yùn)業(yè)的波動(dòng)性和周期性有關(guān)。

針對(duì)此次IPO，德翔海運(yùn)還特別強(qiáng)調(diào)了自身優(yōu)勢(shì)，包括強(qiáng)大的股東價(jià)值創(chuàng)造能力、集中亞太地區(qū)的廣泛網(wǎng)絡(luò)、靈活的經(jīng)營(yíng)模式、審慎的船舶采購(gòu)及成本優(yōu)勢(shì)等。

德翔海運(yùn)表示，將強(qiáng)化在亞太地區(qū)有利的地位，并尋找市場(chǎng)機(jī)遇，同時(shí)繼續(xù)優(yōu)化并升級(jí)船隊(duì)，持續(xù)推進(jìn)業(yè)務(wù)數(shù)字化，加強(qiáng)與其他承運(yùn)人戰(zhàn)略合作，以及在港口運(yùn)營(yíng)方面進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

德翔海運(yùn)的上市之路并不平坦。

早在2016年，德翔海運(yùn)董事長(zhǎng)陳德勝就開始考慮上市計(jì)劃。2018年下半年，該公司董事會(huì)投票通過(guò)在香港的上市計(jì)劃。

2022年10月，德翔海運(yùn)首次向港交所提交了上市申請(qǐng)書，希望通過(guò)融資購(gòu)買或租賃新船，但最終沒(méi)有下文。2023年4月，德翔海運(yùn)再次沖擊IPO，但未能成功。