受到亞洲至北美航線運價持續(xù)上漲推動上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)指數(shù)再度止跌回升。

根據(jù)上海航交所2月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)指數(shù)上周上漲38.64點至2217.73點周漲幅為1.77%其中美國線運價續(xù)漲美西線漲幅最高而歐洲線和地中海線運價跌幅也有所收窄。

上周遠東到美西線每FEU運價上漲593美元至5005美元周漲幅13.44%;遠東到美東線每FEU運價上漲239美元至6652美元周漲幅3.72%;遠東到歐洲線每TEU運價下跌138美元至2723美元周跌幅4.82%;遠東到地中海線每TEU運價下跌150美元至3753美元周跌幅3.84%。

而在近洋線遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平為289美元;遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平為302美元;遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌15美元至305美元;遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌2美元為157美元。

業(yè)界分析指出臨近春節(jié)貨量下降加上繞行的船舶回到亞洲供應暫不吃緊歐洲線運價小幅下跌屬于正常情況預計3月起中國開始出貨市場缺箱、缺船的情況會更嚴重。紅海危機全面影響集運市場此次蘇伊士運河、巴拿馬運河兩大航運要道一起出現(xiàn)通行困難問題長期無法解決對于物流供應鏈的沖擊只會越來越嚴重。

克拉克森證券(Clarksons Securities)認為紅海危機導致集運公司相繼宣布暫停紅海/蘇伊士運河航行大多數(shù)集裝箱船改道好望角平均航程因此增加了9%。紅海危機也造成了空箱延遲返回中國進而導致巨額附加費。如果運價保持穩(wěn)定可能會加強集運公司在3月份即將到來跨太平洋航線新一年長約價格談判中的地位。

Xeneta的數(shù)據(jù)顯示在紅海危機爆發(fā)后的前52天從遠東到歐洲的關鍵航線的運價飆升了200%以上比疫情初期運價上漲更快這可能會造成比疫情最初幾個月更大的混亂。

德路里(Drewry)則預計集裝箱船繞行好望角的現(xiàn)象將至少持續(xù)到2024年前6個月在危機期間受影響的航線運價將保持在高位盡管不會高到足以引發(fā)通貨膨脹的程度。