全球主要航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官(CEO)在COP 28上發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，呼吁結(jié)束僅使用化石燃料的新船建造，并敦促國際海事組織(IMO)創(chuàng)造監(jiān)管條件，加快向綠色燃料的過渡。

ceo們表示，實(shí)現(xiàn)國際海事組織2030年、2040年和2050年溫室氣體凈零排放目標(biāo)的唯一現(xiàn)實(shí)途徑是大規(guī)模、快速地從化石燃料向綠色燃料過渡。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要下一步是引入監(jiān)管條件，以最大限度地減少每投資一美元的溫室氣體排放量。

他說:“這包括一個(gè)有效的定價(jià)機(jī)制，以縮小化石燃料和綠色燃料之間的差距，并確保我們的客戶和全球消費(fèi)者更容易做出綠色選擇。”

MSC、Maersk、Hapag-Lloyd、CMA CGM和Wallenius Wilhelmsen的領(lǐng)導(dǎo)人相信，與IMO監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切合作將產(chǎn)生有效和具體的政策措施，以支持海運(yùn)及其輔助行業(yè)的投資，從而使脫碳能夠以所需的速度發(fā)生。

MSC首席執(zhí)行官Soren Toft評(píng)論說:“世界各國政府的支持將是實(shí)現(xiàn)我們共同目標(biāo)的重要因素，在這些努力中，我們希望看到只能使用化石燃料的船舶的交付結(jié)束。如果沒有其他利益相關(guān)者，特別是能源供應(yīng)商的全力支持，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)將是極其困難的——沒有人能單獨(dú)做到這一點(diǎn)。今天，我們似乎離這一目標(biāo)更近了一步，但替代燃料的具體供應(yīng)和全球公認(rèn)的溫室氣體定價(jià)對(duì)于實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)至關(guān)重要。”

首席執(zhí)行官的聯(lián)合聲明呼吁建立四個(gè)監(jiān)管“基石”:

為新造船和加速能源轉(zhuǎn)型所需的燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施制定明確的溫室氣體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表，以激發(fā)投資信心。

一個(gè)有效的溫室氣體定價(jià)機(jī)制，使綠色燃料與黑色燃料在兩者使用的過渡階段具有競爭力。這可以通過在所有使用的化石燃料中分配綠色燃料的溢價(jià)來實(shí)現(xiàn)。由于綠色燃料的初始量很低，任何通脹效應(yīng)都被最小化。該機(jī)制還必須具有越來越強(qiáng)的監(jiān)管激勵(lì)，以實(shí)現(xiàn)更大幅度的減排。此外，除了支付“綠色平衡費(fèi)”之外，該機(jī)制產(chǎn)生的收入應(yīng)該用于研發(fā)基金和對(duì)發(fā)展中國家的投資，以確保不讓任何人掉隊(duì)的公正過渡。

溫室氣體法規(guī)合規(guī)性的船舶池選項(xiàng)，可以計(jì)算一組船舶的性能，而不僅僅是單個(gè)船舶的性能，確保投資在最大限度地減少溫室氣體排放的地方，從而加速全球船隊(duì)的脫碳。

建立油井覺醒或生命周期溫室氣體監(jiān)管基礎(chǔ)，使投資決策與氣候利益保持一致，并降低擱淺資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示:“我們認(rèn)為，監(jiān)管框架和明確的目標(biāo)對(duì)于加速替代燃料的引入和減少碳足跡至關(guān)重要。”