根據(jù)KeystONE Law的說(shuō)法，歐盟的航運(yùn)排放交易系統(tǒng)、海盜的死灰復(fù)燃以及電子貿(mào)易文件都是新的一年需要密切關(guān)注的趨勢(shì)。

在過(guò)去的一年里，航運(yùn)業(yè)面臨著多重挑戰(zhàn):全球沖突(以及由此導(dǎo)致的成本增加和供應(yīng)鏈中斷)，對(duì)可持續(xù)性的更大推動(dòng)，以及對(duì)技術(shù)進(jìn)步的逐漸(和懷疑的)采用。這些將繼續(xù)加快步伐，并在2024年影響航運(yùn)業(yè)。

歐盟排放交易體系

從2024年1月1日起，船舶經(jīng)營(yíng)者將需要在歐盟排放交易系統(tǒng)(EU ETS)上購(gòu)買(mǎi)碳信用額度，船舶在歐盟至少一個(gè)港口停靠。首先，運(yùn)營(yíng)商將需要購(gòu)買(mǎi)反映船舶在航行中40%排放量的信用額度，但這一比例將逐年增加，直到2027年，在某些情況下，運(yùn)營(yíng)商將需要購(gòu)買(mǎi)反映船舶在航行中100%排放量的信用額度。運(yùn)營(yíng)商還必須監(jiān)測(cè)并報(bào)告其船舶的排放情況。

在租船合同中，船東負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)這些信用，但他們可以有效地將這些信用的成本轉(zhuǎn)嫁給承租人，因?yàn)檫@些信用是由承租人使用船舶產(chǎn)生的。在定期租船合同下，船東和承租人之間可能會(huì)產(chǎn)生糾紛，因?yàn)橐淮魏叫兴璧奶夹庞妙~的數(shù)量和成本據(jù)稱(chēng)不僅來(lái)自承租人對(duì)船舶的使用，而且來(lái)自船舶的不良狀況——這些可能會(huì)導(dǎo)致，例如，在租后和表現(xiàn)不佳的糾紛中(假設(shè)購(gòu)買(mǎi)的碳信用額反映了船舶的實(shí)際排放量)。

英國(guó)電子貿(mào)易文件法案2023

另一項(xiàng)現(xiàn)代化和脫碳措施是采用電子提單。英國(guó)《2023年電子貿(mào)易單據(jù)法案》旨在為從使用紙質(zhì)提單(以及其他相關(guān)運(yùn)輸單據(jù))過(guò)渡到電子提單鋪平道路。不幸的是，這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。考慮到黑客攻擊和其他相關(guān)網(wǎng)絡(luò)犯罪的風(fēng)險(xiǎn)，該法案要求建立一個(gè)“可靠的系統(tǒng)”來(lái)確保電子賬單的安全。許多電子賬單平臺(tái)/系統(tǒng)已經(jīng)存在了一段時(shí)間，但根據(jù)該法案，什么構(gòu)成“可靠系統(tǒng)”將由英國(guó)法院在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候澄清，因?yàn)槿魏未祟?lèi)系統(tǒng)的可靠性出現(xiàn)爭(zhēng)議。這需要時(shí)間，而且過(guò)渡期的不確定性很可能會(huì)減緩電子賬單的采用——盡管運(yùn)營(yíng)商一般不會(huì)從原則上反對(duì)向電子賬單過(guò)渡，但某些運(yùn)營(yíng)商可能更愿意等到法院對(duì)“可靠系統(tǒng)”的參數(shù)進(jìn)行更詳細(xì)的定義，以及其他司法管轄區(qū)對(duì)電子賬單的法律框架進(jìn)行編纂。但是，如果系統(tǒng)沒(méi)有經(jīng)過(guò)操作人員的試用和測(cè)試，它們就不能由法院進(jìn)行測(cè)試。

海盜死灰復(fù)燃

在2023年底出現(xiàn)并將持續(xù)到2024年的挑戰(zhàn)將是紅海海盜的死灰復(fù)燃。許多知名運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)選擇繞過(guò)好望角航行，而不是穿越紅海和蘇伊士運(yùn)河(這會(huì)增加大量的航行時(shí)間和成本)。雖然在制定航線決定時(shí)，船員的安全應(yīng)該是最重要的，但考慮到重新安排航線所增加的時(shí)間和成本，船東和承租人之間可能會(huì)就何時(shí)(以及在哪些額外保護(hù)/協(xié)助下)可以安全通過(guò)該地區(qū)產(chǎn)生爭(zhēng)議。

航運(yùn)公司需要做好準(zhǔn)備，并制定框架，以應(yīng)對(duì)2024年的這些挑戰(zhàn)，同時(shí)也要利用先進(jìn)技術(shù)帶來(lái)的機(jī)遇。