就在大家猜測(cè)達(dá)飛輪船是否會(huì)效仿馬士基暫停前往紅海的航線時(shí)達(dá)飛輪船公布了最新的亞洲至地中海航線運(yùn)費(fèi)。

法國(guó)航運(yùn)集團(tuán)達(dá)飛輪船在其網(wǎng)站上發(fā)布通知稱自1月15日起其從亞洲至地中海地區(qū)的集裝箱運(yùn)費(fèi)將比1月1日(周一)時(shí)的價(jià)格提高最多一倍。

自1月15日(指在始發(fā)港裝貨的日期)起至另行通知為止達(dá)飛輪船在亞洲和西地中海之間的40英尺長(zhǎng)集裝箱的全貨種(FAK)運(yùn)費(fèi)將從1月1日的3000美元上漲至6000美元。

前往東地中海、亞得里亞海、黑海和敘利亞的船運(yùn)價(jià)格也大幅上調(diào)。

達(dá)飛海運(yùn)發(fā)言人在接受路透社采訪時(shí)拒絕提供更多漲價(jià)細(xì)節(jié)。

此前隨著馬士基做出重新返回紅海的決定達(dá)飛輪船成為了最先跟隨馬士基重返紅海的大型集裝箱公司。

而在去年年末的最后兩天馬士基旗下船舶在24小時(shí)內(nèi)2次被襲擊此后馬士基宣布暫停紅海方面的相關(guān)航線。

而達(dá)飛輪船方面其發(fā)言人表示目前沒有任何信息需要補(bǔ)充同時(shí)隨時(shí)準(zhǔn)備根據(jù)需要重新評(píng)估和調(diào)整其計(jì)劃。

02馬士基:暫停航線直至另行通知

正如先前海事服務(wù)網(wǎng)CNSS的報(bào)道馬士基旗下集裝箱船在24小時(shí)內(nèi)2次被襲因此馬士基表示將暫停紅海航線24小時(shí)后續(xù)事宜將在周二(1月2日)公布。(詳情請(qǐng)點(diǎn)擊查看:紅海危機(jī)再升級(jí)!馬士基巨輪二度遭襲返航計(jì)劃被迫叫停!)

昨天(1月2日)馬士基在給客戶的報(bào)告中更新了最新動(dòng)態(tài)。

該公司在聲明中表示:“在我們進(jìn)一步評(píng)估不斷變化的形勢(shì)時(shí)我們將繼續(xù)暫停通過該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸。”

“在對(duì)客戶最有利的情況下船只將改道繼續(xù)繞過好望角。”“作出這一決定是為了確保我們的海員和我們船上貨物的安全。”

去年12月30日胡塞武裝多次襲擊馬士基旗下船舶“Maersk Hangzhou”輪在此之后該公司決定暫停航行。馬士基表示該船在從新加坡前往埃及蘇伊士港途中經(jīng)過曼德海峽時(shí)被不明物體擊中。

在確認(rèn)多國(guó)安全舉措“繁榮衛(wèi)士行動(dòng)”(OPG)已在該地區(qū)部署后“Maersk Hangzhou”輪成為首批再次穿越紅海的船只之一。

與胡塞武裝自11月19日以來對(duì)商船發(fā)動(dòng)的23次襲擊中的大多數(shù)不同對(duì)“Maersk Hangzhou”輪的襲擊異常頑強(qiáng)在美軍的介入后最終10名胡塞武裝分子死亡。

馬士基表示將繼續(xù)與“OPG海軍行動(dòng)”和當(dāng)局保持密切對(duì)話以評(píng)估該地區(qū)的安全水平以及對(duì)其航行計(jì)劃的任何潛在影響。

03全球即期運(yùn)價(jià)上漲至一年內(nèi)最高水平

自也門胡塞武裝襲擊紅海的一些船只以來航運(yùn)公司的股價(jià)一直在上漲原因是人們預(yù)計(jì)航線延長(zhǎng)將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。

事實(shí)證明目前的全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)上漲至1年以來最高水平。

根據(jù)Freightos提供的 波羅的海指數(shù)(FBX)數(shù)據(jù)截至1月2日的11天內(nèi)全球海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲了約80%。

根據(jù)數(shù)據(jù)FBX指數(shù)1月2日飆升至2440點(diǎn)高于去年12月22日該指數(shù)上次公布時(shí)的1341點(diǎn)。

根據(jù)貨運(yùn)預(yù)訂平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)從上海到紐約40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已從12月中旬的3500美元攀升至近5000美元上海到荷蘭鹿特丹英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)則來到2400美元左右同樣明顯高于12月中旬的1800美元。

上海集裝箱運(yùn)輸指數(shù)(SCFI)的數(shù)據(jù)同樣顯示出類似的趨勢(shì)。在截至12月29日的一周內(nèi)SCFI攀升至1759點(diǎn)漲幅達(dá)40%為2022年10月以來的最高水平。

亞歐航線的運(yùn)價(jià)漲幅最大因?yàn)樵诤溲b分子襲擊商船之后許多箱船改道繞行非洲南端。

根據(jù)Linerlytica 的數(shù)據(jù)截至2023 年12 月31 日改走好望角航線的集裝箱船已達(dá)262 艘。

它補(bǔ)充說這些船舶的總運(yùn)力為340 萬teu占全球運(yùn)力的12%。

截至12月29日的一周內(nèi)SCFI記錄的上海至歐洲即期運(yùn)價(jià)上漲了80%。數(shù)據(jù)顯示12月29 日20英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)升至2694 美元。而近一年來該航線的運(yùn)費(fèi)一直低于每TEU(20英尺集裝箱)1000 美元。

中國(guó)至地中海的運(yùn)價(jià)飆升截至12月底的一周內(nèi)SCFI掛牌運(yùn)價(jià)上漲了70%達(dá)到每TEU(20英尺集裝箱)運(yùn)價(jià)3491 美元。

Freightos的研究主管Judah Levine表示從亞洲出發(fā)的主要貿(mào)易路線中每個(gè)集裝箱包含燃油附加費(fèi)和安全附加費(fèi)的總價(jià)(All-in price)約莫在5000至8000美元左右較每年此時(shí)期的正常水平高出2.5至4倍不過若與2021年底(即疫情高峰期)相比仍低45%至75%左右。