近日各家研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，目前新造船的價(jià)格即將超越2008年創(chuàng)下的歷史巔峰。克拉克森研究公司（Clarksons Research）最新發(fā)布的新造船價(jià)格指數(shù)自年初以來已穩(wěn)步攀升5%，按名義價(jià)值計(jì)算，當(dāng)前價(jià)格已逼近2008年的峰值，僅相差2%。

2024年，液化天然氣（LNG）和集裝箱船的訂單量呈現(xiàn)出顯著的增長態(tài)勢，與此同時(shí)，油輪和干散貨船的訂單也意外地呈現(xiàn)出加速增長的跡象。據(jù)MB Shipbrokers的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至目前，已記錄的訂單量約為60.3萬TEU。若當(dāng)前大部分項(xiàng)目均能如期實(shí)現(xiàn)，這家丹麥經(jīng)紀(jì)公司預(yù)測，未來數(shù)月內(nèi)這一數(shù)字將迅速攀升至約100萬TEU。

造船業(yè)正在緊鑼密鼓地應(yīng)對(duì)這一新的“造船熱潮”。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，過去兩年中，全球活躍造船廠的數(shù)量有了顯著的飛躍，漲幅高達(dá)17.7%。希臘Xclusiv Shipbrokers的數(shù)據(jù)表明，自2022年6月的153家活躍船廠起，本月這一數(shù)字已攀升至180家，其中大部分增長來自中國。造船廠的活躍度正反映了造船商們對(duì)于超長訂單的樂觀預(yù)期，同時(shí)新造船價(jià)格也達(dá)到了近幾十年來前所未有的高點(diǎn)。近日有報(bào)道表示，集裝箱船預(yù)計(jì)在2029年交付、LNG船在2030年交付的消息，凸顯了行業(yè)的長期繁榮態(tài)勢。

根據(jù)航運(yùn)組織BIMCO的數(shù)據(jù)，目前全球造船廠的訂單量已超過1.33億補(bǔ)償總噸，與2020年底的訂單量相比，增長了驚人的5600萬補(bǔ)償總噸。其中，LNG船和集裝箱船的訂單量增長最為顯著，分別占據(jù)了增長量的35%和30%。

根據(jù)VesselsValue的最新分析，LNG新造船的訂單數(shù)量與去年同期相比翻了一番有余。去年同期下單數(shù)量為34艘，而2024年前五個(gè)月就已下單78艘，增長率高達(dá)129%。

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，船廠在經(jīng)歷了長達(dá)十年的產(chǎn)量下降之后，近年來已開始逐步回升。今年第一季度，船廠的交付量達(dá)到了1010萬立方英尺，創(chuàng)下了七年來的季度新高。Clarksons預(yù)計(jì)，2024年全年船廠產(chǎn)量將實(shí)現(xiàn)15%的增長，達(dá)到4060萬立方英尺。

盡管丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）的分析師對(duì)造船業(yè)的前景持樂觀態(tài)度，但他們認(rèn)為這只是短期的繁榮。他們預(yù)計(jì)全球船舶利用率將在2024年達(dá)到頂峰，隨后兩年可能會(huì)出現(xiàn)回落。在該公司5月發(fā)布的一份報(bào)告中，分析師指出：“持續(xù)強(qiáng)勁的承包活動(dòng)和有限的船廠可用性正在推動(dòng)新造船價(jià)格不斷接近歷史最高水平。”