來自NorthStandard的公司數據顯示，達利號災難將撼動再保險市場

自去年合并以來，NorthStandard的第一次年度審查顯示了廣泛積極的結果，但對巴爾的摩的Dali災難發表太多評論還為時過早，這可能成為航運業有史以來最大的保險索賠。

NorthStandard表示，仔細的風險評估、勤奮的損失預防措施、量身定制的進入條款和更好的定價都是支持保費收入、投資回報和免費準備金創紀錄增長的因素。

保費收入增長了5%多一點，達到8 . 36億美元，而投資回報攀升了4.9%。凈綜合比率表現——衡量盈利能力的指標——略有改善，同比從95%降至93%。

該俱樂部的常務董事杰里米·格羅斯評論說，其六個地理結構的“藍水”部門在實現目標方面表現良好。“截至2月20日，該俱樂部增加了6名新的‘藍水’共同成員，這表明了對該俱樂部的信心，”他說，“同時，180艘額外的船只已經承諾，要么是更新，要么是新建造和收購，將在當前政策年度內交付。”

該俱樂部繼續投資于數字服務，并推出了一項新的舉措“準備好！”，為船東提供一系列基于船舶的損失預防技術。其中包括新的態勢感知系統，俱樂部正在與合作伙伴合作開發和推出人工智能增強系統。

當然，現在對巴爾的摩的達利號災難發表評論還為時過早。然而，根據倫敦勞合社主席Bruce Cargenie-Brown在3月底的講話，這很可能是航運業有史以來最大的保險損失。

在其年度評估中，NorthStandard表示:“雖然處于早期階段，盡管損失的數量尚不清楚，但最近的貨物碰撞以及隨后2024年3月巴爾的摩的弗朗西斯·斯科特·基大橋的倒塌，有可能影響國際集團的再保險人以及俱樂部其他再保險計劃的前景。”

P&I俱樂部國際集團擁有12個P&I互助俱樂部成員，為世界上大約90%的遠洋船隊提供海上責任險。其復雜的再保險計劃在單個俱樂部及其合作安排提供的保險之上分為三層。

第一層提供了6.5億美元的保險，超過1億美元。第二層提供了另外7.5億美元，超出7.5億美元，第三層提供了另外6億美元，超出15億美元。最后，還有另外10億美元的“集體溢出”安排，使總額達到31億美元

海上保險業迄今為止最高的賠付是由于2012年科斯塔·康科迪亞游輪在意大利海岸傾覆。索賠金額估計已超過20億美元。

然而，達利災難要復雜得多，而且重要的是，它發生在世界上訴訟最多的國家之一。索賠也將非常復雜，包括但不限于生命損失、橋梁和船只損壞、巴爾的摩船只延誤、本地和國際業務中斷、供應鏈中斷和工人賠償。