胡塞武裝的行動使得運價持續上漲，暫無回落跡象。目前，四大主要航線及東南亞航線的運價全都呈現出上漲趨勢……

去年10月新一輪巴以沖突爆發后，也門胡塞武裝使用無人機和導彈多次襲擊紅海水域目標。5月初，也門胡塞武裝表示將擴大打擊范圍，在紅海、阿拉伯海、印度洋和地中海打擊過去幾個月曾和以色列方面有交易的公司的所有船只，無論這些船是何國籍以及目標港口是何處。

除了胡塞武裝對在紅海和阿拉伯海航行商船的襲擊變得更為頻繁、精準外，近期船舶漏油、歐美多個港口出現的罷工事件、港口擁堵問題等，也給全球海運市場增添諸多變數。

船只繞航、需求居高、港口擁堵導致運力進一步缺失，加之多個大港面臨罷工威脅，加劇了全球供應鏈緊張局面，持續不斷推高著運價。

首條運價破萬航線出現

近日，全球集裝箱海運市場繼續呈現出強勁的上漲態勢，旺季效應顯著拉動了運價漲幅。據28日最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，周漲幅高達6.87%達到了3714.32點，并已連續12周上漲。

在各大航線中，上周表現平平的歐洲航線再次展現出強勁的漲勢，運價大漲12.5%。同時，地中海航線和美東航線的運價周漲幅也均超過10%。其中，歐洲航線運價上漲12.55％沖破5000美元/TEU關卡，美東航線運價上漲12.05％突破了9000美元/FEU的大關。

隨著第三季度進入傳統的歐美運輸需求旺季，加上貿易摩擦和加征關稅的影響，出口商紛紛提前出貨以應對市場變化。同時，歐美零售商也擔憂紅海危機延遲交貨也拉高庫存，導致目前歐美線的艙位已滿且預訂至7月底。

船公司已在5月和6月成功推漲運價。

大型貨代公司透露，7月1日起，除美東航線因碼頭工人罷工危機導致運價調升2000美元外，美西和歐洲航線均每大箱調漲1000-1200美元。地中海航線則多數維持每大箱7000美元的運價不變。然而，預計7月15日下一波漲價中，美西的漲幅可能會有所松動。

多家貨代公司指出，根據7月1日的漲價計劃，美西航線運價將從7100-7400美元調漲至8100-8400美元，美東航線將從8300-8400美元漲至10300-10400美元，成為首條運價破萬元的航線。

歐洲航線將從7500美元漲至8500美元，而地中海航線預計會保持在7000美元左右，或許有些公司會小幅上漲200-300美元。

不過，市場也傳出地中海航運、達飛等多家船公司計劃在7月推出加班船，并且達飛針對歐系大客戶提供優惠運價；同時一些在疫情后退出歐美航線的船公司也開始重返該航線。

因此，業界估計，原計劃在7月15日對美西與歐洲航線每大箱再漲1000美元至2000美元的計劃可能難以實現。

船公司對美西航線的長約客戶提供的每周限量價柜數已經放寬，甚至有船公司預測歐洲航線屆時運價僅能上漲200-300美元。總之多因素對7月中旬的運價漲勢的影響尚待觀察。

最新一期出爐的運價：

遠東到歐洲運價達4880美元/TEU，較上周飆漲544美元，周漲幅12.55%；

遠東到地中海運價達5387美元/TEU，較上周大漲532美元，漲幅10.96%。

遠東到美西運價達7830美元/FEU，較上周上漲657美元，漲幅9.16%；

遠東到美東運價達9274美元/FEU，較上周狂漲997美元，漲幅達12.05%。

波斯灣線每箱運價2711美元，周跌182美元，跌幅6.29%；

南美線(桑托斯)每箱運價8854美元，周漲296美元，漲幅3.46%；

東南亞線(新加坡)每箱運價743美元，周漲4美元，漲幅0.54%。

如今現貨艙位供給依舊緊張，持續不斷推高著運價，近期有出貨計劃還是要早做準備！