AP Moller Maersk去年使用綠色燃料的船只運送了超過66萬teu。

使用綠色燃料可減少排放超過68.3萬噸溫室氣體到大氣中。

“我們有一個雄心勃勃的目標(biāo)，即到2024年成為一家氣候中立公司。馬士基執(zhí)行副總裁Johan Sigsgaard表示:“2023年使用綠色燃料運輸?shù)?60，000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱相當(dāng)于我們?nèi)蚝＿\量的3%，表明低排放運動正在同比邁出巨大步伐。”

馬士基將“綠色燃料”定義為與化石燃料相比，在其生命周期內(nèi)溫室氣體排放量低(65-80%)至極低(80-95%)的燃料。燃料和供應(yīng)鏈由國際可持續(xù)性和碳認(rèn)證(ISCC)驗證。

去年，Maersk ECO Delivery Ocean產(chǎn)品增長強勁，2023年有212家公司的客戶選擇ECO Delivery Ocean進(jìn)行海運貨物運輸，其中包括零售、生活方式、汽車和快速消費品公司等各個行業(yè)的托運人。

馬士基的生態(tài)解決方案用生物柴油和綠色甲醇等綠色燃料取代化石燃料。根據(jù)該公司的說法，生物柴油完全來自廢物流，可以在井到尾流的基礎(chǔ)上減少80%以上的溫室氣體排放。

“2023年，我們繼續(xù)將全球生物柴油供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施擴展到歐洲和亞洲的主要加油中心。馬士基能源轉(zhuǎn)型部門能源市場主管Emma Mazhari表示:“我們將繼續(xù)依靠生物柴油作為我們綠色燃料組合的基礎(chǔ)，同時增加綠色甲醇等其他綠色燃料的供應(yīng)。馬士基正在投資新的甲醇船，其中首批8艘超大型船(每艘16000 teu)將于2024年進(jìn)入馬士基船隊，第一艘船‘Ane Maersk’已經(jīng)部署。”

“我們使用的低排放和極低排放海洋運輸?shù)木G色燃料都經(jīng)過認(rèn)證，以確保完全可追溯、負(fù)責(zé)任的原料和采購。”

馬士基指出，到目前為止，綠色甲醇的溫室氣體減量仍低于生物燃料，但隨著電子甲醇規(guī)模化生產(chǎn)的開始，一旦所有工藝都得到優(yōu)化，減排量應(yīng)達(dá)到90%以上．