彭博社20日的一篇文章中表示，海運(yùn)占據(jù)了全球商品貿(mào)易量的80%，如今，全球的港口正面臨重塑，需要應(yīng)對數(shù)字化、自動化和綠色能源轉(zhuǎn)型的問題。在轉(zhuǎn)型過程中，預(yù)計每年新增投資額為2000億歐元，未來十年總計將達(dá)到2萬億歐元。

根據(jù)全球航運(yùn)權(quán)威媒體《勞氏日報》(Lloyd’s List)的最新排名，全球10個最大的集裝箱港口中，有7個在中國。據(jù)報道，中國港口近年發(fā)生巨大變化，2023年，深圳鹽田港在新碼頭小漠港出口汽車，一年時間便出口了20000輛。該港口距離比亞迪總部和生產(chǎn)基地僅25公里，這意味著新車從工廠到港口只需5分鐘。柏林墨卡托中國研究中心首席分析師雅各布·岡特 (Jacob Gunter) 表示：“一家企業(yè)、一個工業(yè)園區(qū)和一個港口如此緊密地協(xié)作，這是中國公司高效行動的典型例子。”

文章中還提到了秘魯錢凱港，據(jù)悉，這座位于秘魯?shù)母劭谟芍袊顿Y新建，將成為南美太平洋沿岸首個可以停靠大型貨船的港口。“（過去）由于南美洲太平洋沿岸國家與亞洲之間沒有直達(dá)航線，我們的農(nóng)業(yè)無法發(fā)揮實力。”錢凱港副總經(jīng)理卡洛斯·特哈達(dá) (Carlos Tejada)在采訪時表示。文章認(rèn)為，秘魯錢凱港將重塑南美洲和亞洲之間的貿(mào)易往來。