根據(jù)朱瑞公司最新的全球集裝箱碼頭運(yùn)營商年度回顧和預(yù)測報告以M & A 為主導(dǎo)的增長戰(zhàn)略將推動領(lǐng)先的地區(qū)性碼頭運(yùn)營商和集裝箱航運(yùn)公司在明年進(jìn)入全球碼頭運(yùn)營商排行榜。

盡管全球最大的碼頭運(yùn)營商(GTO)在排行榜上的位置看起來很穩(wěn)固但尋求投資全球港口市場的公司數(shù)量近年來有所增加。然而隨著2022年全球集裝箱港口吞吐量僅增長0.5%并購已成為擴(kuò)大市場份額的最快途徑。

該報告作者、朱瑞港口和碼頭高級分析師埃莉諾•哈德蘭(Eleanor Hadland)表示:“并購和私有化活動的加速將導(dǎo)致GTO 數(shù)量增加——哈帕格•勞埃德(Hapag Lloyd)、ONE、阿達(dá)尼(Adani)和阿布扎比港口集團(tuán)(Abu Dhabi Ports Group)都將在明年的排行榜上占據(jù)一席之地。”

2022年獲得GTO 資格的公司數(shù)量從20家凈增至21家。21個GTO 經(jīng)股本調(diào)整后的吞吐量年增長率為0.6%略高于2022年全球港口吞吐量0.5%的增幅。

在增持天津港集裝箱碼頭股份的推動下中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)上漲招商局在上海國際港務(wù)集團(tuán)(Shanghai International Port Group)和寧波舟山港務(wù)有限公司(甬港集團(tuán))的持股增加也推動招商局股票吞吐量增長。

相比之下由于2021年出售鹿特丹馬斯夫拉克公司和2022年出售威廉斯港少數(shù)股權(quán)的全年影響APMT的排名下滑。同樣迪拜世界港口公司(DP World)的貨幣化戰(zhàn)略將其在杰貝阿里(Jebel Ali)旗艦碼頭的持股比例降至不到68%使得其2022年股本吞吐量下降3.1%的趨勢。

2022年德魯里全球集裝箱碼頭收益指數(shù)(Drewry Global Container Terminal Earnings Index)同比下跌16.3%主要原因是收入下降和單位成本上升。然而由于每標(biāo)準(zhǔn)貨幣單位的運(yùn)營成本下降第一季度的下降速度有所放緩。

“我們預(yù)計隨著2023年下半年存儲收入減少的影響減弱這種下降趨勢將會消退。”業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說。

2022年被抽樣的碼頭運(yùn)營商的資本支出同比增長了18%這是自2020年以來連續(xù)第二年增長。2020年由于疫情影響航運(yùn)業(yè)選擇推遲非必要的資本支出以增加現(xiàn)金流。

2023年高利率已經(jīng)增加了投資資金的機(jī)會成本。業(yè)界人士認(rèn)為短期內(nèi)利率將保持高位隨著最低回報率上升運(yùn)營商將重新評估資本投資的商業(yè)案例。