美國貿(mào)易代表（United States Trade Representative）對中國制造的船舶征收港口停靠費的潛在影響，是周二亞洲海事展（Sea Asia）會議上的一個主要話題。

美國貿(mào)易代表辦公室的提案旨在懲罰美國政府認為中國對其造船業(yè)的不公平支持，并幫助刺激美國造船業(yè)的復蘇。然而，鑒于中國如今在全球造船業(yè)占據(jù)主導地位，港口費對中國制造的船舶的影響將是深遠的。

在亞洲海洋全球論壇上，SSY全球研究主管Roar Adland指出，中國船廠占全球新造船訂單的59%，而美國船廠僅占0.2%。

服務費將涵蓋中國服務提供商、船舶運營商和船東根據(jù)其船隊中中國制造船舶的百分比按比例收取的費用，以及那些在中國船廠訂購船舶并將在未來24個月內(nèi)交付的公司的費用。

正如Adland告訴聽眾的那樣，每次停靠港口的費用細節(jié)仍然非常模糊，但可能在50萬美元到350萬美元之間。

SSY試圖根據(jù)該行業(yè)在美國貿(mào)易中的份額，以及可以覆蓋該行業(yè)的現(xiàn)有非中國制造船隊，量化哪些行業(yè)受影響最大，哪些行業(yè)受影響最小。這些區(qū)域由綠色、琥珀色、紅色交通信號燈系統(tǒng)劃分。

唯一的綠色行業(yè)是好望角型散貨船，其中只有2%的船隊服務于美國市場。

琥珀色部分將是巴拿馬型和靈便型散貨船、蘇伊士型油輪和液化天然氣運輸船。對于這些行業(yè)，Adland建議業(yè)主可以將中國建造的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到另一個法律實體，或者他們可以出售一些中國建造的資產(chǎn)。

面臨紅燈的行業(yè)是超大型油輪（vlcc）、阿芙拉型油輪（Aframax）、MR清潔成品油油輪（MR clean product tanker）、超重型散貨船（superamax）和集裝箱船，如果美國的貿(mào)易量超過剩余非中國建造的船隊所能覆蓋的范圍。

雖然幾乎所有集裝箱船都會受到影響，但Adland指出，大型集裝箱船受到的影響不會像其他行業(yè)那么大。如果一艘船在單次停靠中卸下5000 teu，則港口停靠的額外費用為200萬美元，這相當于每teu約400美元，他認為就吸收這種增加的能力而言，這是在整個貿(mào)易的波動范圍內(nèi)。

相比之下，對于一艘載貨5萬噸的超大型散貨船，200萬美元的額外港口費將使每噸貨物增加40美元，這是運費的兩倍或三倍。

美國貿(mào)易代表辦公室擬議收費的聽證會將于本周周一和周三舉行，因此結(jié)果尚未可知。

然而，在隨后的造船小組會議上，海事戰(zhàn)略國際（MSI）董事總經(jīng)理亞當·肯特（Adam Kent）表示：“我認為水平會降低，但它會導致人們改變停靠美國港口的船只，如果可以的話，這對航運造成的影響是在市場上引入更多的低效率。”