隨著杜伊斯堡港新集裝箱碼頭的啟用，集裝箱新聞試圖評估德國港口的戰(zhàn)略環(huán)境和策略。

數(shù)據(jù)處理顯示，德國、比利時和荷蘭的航運(yùn)連通性出現(xiàn)了顯著的系統(tǒng)性同步下降。這可能與更廣泛的經(jīng)濟(jì)衰退、全球貿(mào)易路線的變化或可能影響航運(yùn)運(yùn)營的監(jiān)管變化有關(guān)。

由于杜伊斯堡港與鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡等歐洲主要港口擁有網(wǎng)絡(luò)，因此分析考慮了德國港口與三大港口目前的關(guān)系。

杜伊斯堡港務(wù)局與安特衛(wèi)普港于2022年簽署了長期合作協(xié)議。該協(xié)議的核心是擴(kuò)大在能源轉(zhuǎn)型、鐵路和腹地連接以及港口基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的合作。此外，同年，杜伊斯堡和鹿特丹港務(wù)局續(xù)簽并延長了合作協(xié)議。此外，杜伊斯堡最近與其同胞漢堡港簽署了合作伙伴關(guān)系。

分析顯示，德國的航運(yùn)連通性指數(shù)總體大幅下降，幾乎損失了 2023 年活力的一半。作為杜伊斯堡連接網(wǎng)絡(luò)一部分的漢堡港自 2024 年初以來也出現(xiàn)了下降，但設(shè)法穩(wěn)定了局勢并與歐洲其他主要港口保持一致。然而，它的排名仍然低于鹿特丹港和安特衛(wèi)普港。

鹿特丹港的航運(yùn)連通性在 2024 年創(chuàng)下了迄今為止最大幅度的下降，但最近幾個月似乎穩(wěn)定了這一趨勢。安特衛(wèi)普港也出現(xiàn)了類似的趨勢，但與鹿特丹港持平，排名略低。

杜伊斯堡港的集裝箱吞吐量在 2021 年出現(xiàn)激增，但在 2022 年恢復(fù)到 400 萬標(biāo)準(zhǔn)箱范圍。

整體分析顯示，如果德國的下降趨勢持續(xù)下去，杜伊斯堡港口的表現(xiàn)將保持穩(wěn)定。然而，與北歐主要港口簽署多項協(xié)議和合作可以提升整體港口績效。

該分析的預(yù)測顯示，杜伊斯堡 2025 年的集裝箱吞吐量將略高于 400 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與 2023 年和 2024 年的數(shù)據(jù)相比，吞吐量穩(wěn)定或略有增長。不過，值得一提的是，新的內(nèi)陸碼頭計劃到 2025 年擁有 850000 TEU 的容量，可以為德國港口帶來新的機(jī)遇并提升其業(yè)績。