智慧港口建設是當下世界各大港口贏得差異化競爭優(yōu)勢的重要舉措。如何高質(zhì)量推進智慧港口建設，一直是業(yè)界亟待破解的難點問題。

近年來，我國各大港口積極對標世界一流，全方位推進港口智慧化進程，在基礎設施數(shù)字化、生產(chǎn)運營管理智能化、對外服務智慧化及標準規(guī)范體系建設等方面取得了顯著成效。自動化碼頭運行穩(wěn)定，裝卸效率逐步提升，運營情況良好，已成為我國水運高質(zhì)量發(fā)展的靚麗名片；碼頭大型港機智能遠程控制技術(shù)總體水平處于國際前列；基于5G技術(shù)的新一代自動導引車（AGV）、無人集卡等智能化水平運輸設備全球率先投入應用；已建成18座自動化集裝箱碼頭，在建（含改造）自動化碼頭27座，數(shù)量規(guī)模均居世界首位。

但也要看到，目前我國港口90%以上仍是傳統(tǒng)碼頭，智慧港口建設統(tǒng)籌謀劃與協(xié)調(diào)聯(lián)動不足、數(shù)字賦能深度與廣度不夠、功能定位與發(fā)展方向尚未形成共識。特別是我國東、中、西部地區(qū)發(fā)展不均衡，沿海與內(nèi)河發(fā)展存在差異較大。發(fā)展不平衡不充分不協(xié)調(diào)的問題已成為制約我國智慧港口高質(zhì)量建設發(fā)展的重要方面。

此外，港機電控系統(tǒng)、自動化碼頭作業(yè)軟件以及底層操作系統(tǒng)等，存在部分產(chǎn)品國產(chǎn)化程度不高甚至“卡脖子”現(xiàn)象，自主可控水平有待進一步提升。硬件方面，自動化碼頭橋吊、AGV、軌道吊三大設備核心配套件國產(chǎn)化占比不足10%，國產(chǎn)電控系統(tǒng)占比不到1%，進口品牌處于絕對優(yōu)勢地位。軟件方面，目前尚未普遍應用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，港口數(shù)據(jù)庫主要依賴Oracle等國外公司產(chǎn)品，存在一定的“后門”和漏洞，數(shù)據(jù)安全存在風險隱患。

智慧港口建設涉及政策、技術(shù)、人才、資金、運營等方方面面，是一個長期而復雜的系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌謀劃、循序漸進、協(xié)同聯(lián)動。智慧港口建設通常投入成本較高，而經(jīng)濟效益產(chǎn)出相對滯后，無論是設備升級還是新建自動化碼頭成本都比較高。一些新興技術(shù)場景融合還不成熟，創(chuàng)新研發(fā)周期長、資金投入大，且投資與收益回報難以預測和平衡。如何平衡好應用風險與收益，港口企業(yè)也存在一定的顧慮與矛盾心理。隨著港口智慧化進程加快，相關標準規(guī)范尚缺失、政策機制尚不健全、人才智力支撐尚不足，以及如何平衡投入與產(chǎn)出效率、風險與收益等現(xiàn)實問題也不可回避。

破解這些問題的關鍵在于上下聯(lián)動、政企協(xié)同，共同營造良好發(fā)展環(huán)境，充分調(diào)動市場主體的積極性與創(chuàng)新性，聚力加快推進智慧港口建設。

日前，交通運輸部印發(fā)《關于加快智慧港口和智慧航道建設的意見》（簡稱《意見》）明確，以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智慧化為主線，以提效能、擴功能、增動能為導向，以智慧化生產(chǎn)運營管理服務為重點，著力推進高質(zhì)量發(fā)展，到2027年建成一批世界一流的智慧港口，為我國智慧港口建設指明了路徑與方向。

筆者認為，要以《意見》出臺為重要契機，加快利好政策的落地見效，強化創(chuàng)新驅(qū)動、科技賦能，著力提高港口生產(chǎn)運營管理服務效能，加快打造世界一流的智慧港口，有效支撐加快建設交通強國。