5月15日傍晚，伴隨著暮春初夏的夕陽，赫伯羅特航運20萬噸級集裝箱船“新加坡快航”輪駛入廈門港海通碼頭，與停靠在廈門港嵩嶼碼頭的2艘20萬噸級的集裝箱船依次排開，廈門港首次迎來三艘20萬噸級超大型集裝箱船舶同時靠泊作業。

“首次并靠裝卸3艘超大型集裝箱船，對碼頭的硬件和服務能力提出更高的要求。”廈門嵩嶼集裝箱碼頭有限公司操作部經理郭環益介紹說，為保證這3艘20萬噸級大船的作業，碼頭投入了14臺橋吊、50臺龍門吊和76輛集卡開展作業。

今年以來，隨著廈門深入推進更高水平對外開放的步伐越發穩健，廈門港務控股集團堅持港口高質量發展理念，不斷提升港口服務能級，持續助力廈門港提升國際競爭力，為加快建設廈門東南國際航運中心增添強勁動力。

外貿航線不斷加密

5月9日，廈門港新增一條RCEP（區域全面經濟伙伴關系協定）航線，目的地是日本。“該航線經過精心設計、科學優化航程，最快三天就可以到達大阪港，可有效降低貨主物流成本。至此，掛靠廈門港務控股集團權屬碼頭的日本航線達到12條。”廈門港務控股集團相關負責人表示，新航線的開通進一步織密了廈門港外貿干線網絡，也進一步助力廈門港RCEP海運物流大通道建設。

近年來，廈門港已成為我國東南沿海重要的集裝箱樞紐港。該港口堅定不移推進共建“一帶一路”高質量發展，積極構建“RCEP+海絲”物流大通道，精準對接航運及進出口貿易企業需求，不斷深化港航合作，為廈門港口高質量發展持續注入新動能。

4月28日，“海豐巴生”輪靠泊在廈門港海天碼頭，裝完貨物后啟程前往菲律賓馬尼拉、伊洛伊洛港口。這是廈門港集裝箱班輪航線首次直航掛靠伊洛伊洛港，意味著全港偏港服務再度升級，海上輻射能力進一步提升。

“此前，到伊洛伊洛港的貨物需要先在宿務‘落地’，清關后再轉運到目的地，全程耗時至少14天。現在，貨物從廈門港直航到當地僅需6到8天時間，時間減少近一半。”海豐航運相關負責人介紹，目前該公司已實現對“一帶一路”合作伙伴菲律賓基本港及偏港的高密度覆蓋，并在廈門運營直達馬尼拉的全國首條“絲路海運”電商快線。

除此之外，廈門港還鼓勵航商繼續構建以廈門港為中心的集裝箱運輸服務網絡，吸引更多貨源向廈門港聚集，進一步鞏固和提升廈門港東南國際航運中心地位。

隨著廈門港軟硬件的不斷提升，越來越多航商選擇在廈門港開通航線、提高停靠頻次。作為“一帶一路”重要節點城市和“21世紀海上絲綢之路”節點港口，廈門港的“朋友圈”正不斷擴大，由廈門港始發的“絲路海運”航線累計開行突破1萬艘次，推動廈門與“一帶一路”共建國家貿易持續升溫。

海鐵聯運增運上量

5月8日，一列載有40個智能集裝箱的“絲路海運”天天班海鐵聯運班列從江西南昌向塘國際陸港出發，抵達廈門國際物流港（前場站），該批集裝箱卸車后將運往廈門港海天碼頭，前往東南亞港口。這是2023年3月正式開行的閩贛“絲路海運”海鐵聯運天天班的第1000列，標志著江西—福建這條東南物流黃金通道的建設取得階段性進展。

閩贛“絲路海運”天天班海鐵聯運開行一年多以來，累計運送貨物7.02萬標箱，運輸品類更是由30多個逐步擴大至包括高附加值產品在內的200多個，不僅為助力中部地區崛起創造了條件，更是為江西聯通歐洲、非洲、中東、東南亞等區域的“一帶一路”重要節點城市發揮了重要作用。

今年以來，廈門港加快鐵路集疏運和多式聯運中心建設，全面提升廈門港集裝箱海鐵聯運的軟硬件水平，結合海鐵聯運與中歐班列的運輸優勢，持續提升貨物集聚服務能力，開辟進出口新通道。

得益于“絲路海運”天天班等班列的穩步發展，今年1至4月，廈門港集裝箱海鐵聯運業務穩中向好，突破4萬標箱，創出歷史同期最好成績。其中，省內方面，廈門港加強供應鏈資源整合，糧食、化肥、礦產品等大宗貨源“散改集”取得了突破性進展；省外方面，廈門港加強與中國鐵路南昌局集團合作，持續發運廈門—南昌、廈門—贛州等雙向圖定班列，運輸時效提速到20小時左右，吸引了大量貨源從廈門港進出。

“當前，海鐵聯運已成為廈門港新的業務增長點。”廈門港口管理局港航物流處處長江龍泗表示，廈門港口管理局將進一步爭取中國鐵路南昌局集團支持，加快港口鐵路合資公司落地，增開班列，下浮運價，降本增效。

立足“絲路海運”中心城市區位優勢，圍繞“共商港航合作、共建絲路通道、共享經貿繁榮”主線，廈門港著力提升在全球產業鏈供應鏈上的資源配置能力，為國際港航合作注入強勁動力。

接卸能力持續增強

5月15日，記者在廈門港嵩嶼碼頭看到，三艘20萬噸級超大型集裝箱船舶正在同時作業。“這3艘巨輪分別為地中海航運‘地中海漢堡’輪、‘地中海菲比’輪 ，以及赫伯羅特航運‘新加坡快航’輪。”郭環益介紹，3艘巨輪給廈門港帶來1.2萬標箱的作業量。

進入五月，廈門港裝卸業務穩中向好。“五一”期間，地中海航運、馬士基、赫伯羅特、長榮海運等知名航商的集裝箱船舶接踵而至，其中有不少是15萬噸級以上的“帶貨王”，映射出廈門外向型經濟的活力；內貿集裝箱運輸市場同樣表現不俗，凸顯廈門港內貿集裝箱區域樞紐港的核心競爭力。生產數據顯示，5月1日—5日，廈門集裝箱碼頭集團權屬各碼頭共接靠干線集裝箱船舶106艘次，完成集裝箱吞吐量約12萬標箱。

為確保大型集裝箱船舶高效靠離泊，廈門港各碼頭保持全速作業模式——調度人員提前做好場地規劃，結合生產前沿裝卸作業進度，統籌集疏運計劃安排；橋吊、龍門吊、集裝箱卡車等設備操作人員緊抓作業效率和服務水平，確保船、貨銜接順暢不脫節；現場管理人員緊盯作業流程，針對重點部位、重點環節、重點時段，預控在前、解決在前，保障生產作業安全有序。

不僅是大型集裝箱船舶頻靠廈門港，其他貨種大型船舶也來“光顧”。5月13日，廈門港現代碼頭迎來了“中國造”全球最大專業紙漿運輸船“GREEN RIO GRANDE”輪。這是該輪2024年1月交付使用后首航回國。此次萬噸級專業紙漿船選擇停靠廈門港，將助力廈門港深度融入全球紙漿物流產業鏈，保障我國紙漿產品原料供應穩定。