DHL 3月份的港口更新顯示，由于天氣和鐵路問題影響了北美兩個(gè)海岸的港口，北美幾個(gè)集裝箱港口的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)受到了延誤的影響。
在東海岸，由于北大西洋惡劣的天氣條件，加拿大的哈利法克斯港出現(xiàn)了大量船只延誤。使問題更加復(fù)雜的是異常高的滯留時(shí)間，平均為18天。這種組合造成了一個(gè)瓶頸，需要仔細(xì)規(guī)劃通過該端口的發(fā)貨路徑。
該貨代在更新中表示，主要由于北大西洋的天氣，船只繼續(xù)偏離形式或嚴(yán)重偏離計(jì)劃抵達(dá)哈利法克斯。由于PSA Atlantic Hub正在與高地?cái)?shù)量和勞動(dòng)力短缺作斗爭，進(jìn)口鐵路停留時(shí)間略有改善，目前為18天。一些集裝箱的滯留時(shí)間長達(dá)30天。PSA和CN正在共同努力，進(jìn)一步最大化鐵路的日常生產(chǎn)力。V
龍門吊和IT系統(tǒng)中斷的問題影響了圣約翰碼頭的生產(chǎn)力，但碼頭利用率穩(wěn)定在89%。進(jìn)口鐵路的停留時(shí)間也很高，為11.1天，因?yàn)殍F路車輛供應(yīng)不足以滿足日常需求，但預(yù)計(jì)在未來3至5天內(nèi)這種情況將有所改善。
在蒙特利爾港，CPKC于3月7日解除了出口禁運(yùn)，船廠利用率提高到60%。DHL稱船舶生產(chǎn)力“強(qiáng)勁”，但冬季航行限制現(xiàn)在全面生效。目前的鐵路停留時(shí)間為5.1天，但不穩(wěn)定的鐵路車輛供應(yīng)預(yù)計(jì)需要7到10天才能恢復(fù)。
在美國東海岸的港口中，喬治亞州的薩凡納和弗吉尼亞州的諾福克有5天以上的集裝箱居住時(shí)間，后者的生產(chǎn)力受到天氣的影響。紐約到新澤西的航班延誤了兩到五天，原因是一些設(shè)備擁堵和中等程度的短缺。這次更新沒有發(fā)現(xiàn)內(nèi)陸運(yùn)輸問題。
從佛羅里達(dá)州到德克薩斯州的美國墨西哥灣沿岸地區(qū)，邁阿密港和休斯頓港的集裝箱停留時(shí)間為2 ~ 5天，休斯敦港的進(jìn)口停留時(shí)間為4天。沒有其他中斷的報(bào)道。
加拿大西海岸的溫哥華和魯珀特王子港正努力應(yīng)對(duì)主要由重大鐵路問題造成的明顯延誤。雖然設(shè)備可用性保持穩(wěn)定，但鐵路方面的挑戰(zhàn)正在造成嚴(yán)重的中斷。
溫哥華正在經(jīng)歷五天甚至更長時(shí)間的卸貨延誤，而由于主要的鐵路問題，出港集裝箱的停留時(shí)間為20-30天。進(jìn)口集裝箱的延誤是兩到五天。
報(bào)告說，在美國西海岸，洛杉磯-長灘港口的停留時(shí)間較長，為3至7天，而西雅圖-塔科馬和加州奧克蘭港口的船舶卸貨時(shí)間都延遲了2至5天。塔科馬的哈士奇碼頭停留了六天。
墨西哥正在經(jīng)歷嚴(yán)重的延誤，特別是在Lázaro Cárdenas和曼薩尼約等港口。道路問題是主要原因，需要調(diào)整往返這些地點(diǎn)的運(yùn)輸準(zhǔn)備和計(jì)劃。
在歐洲，法國和西班牙目前是物流中斷的熱點(diǎn)地區(qū)，因?yàn)槌掷m(xù)但斷斷續(xù)續(xù)的勞工和鐵路罷工。這些行動(dòng)導(dǎo)致碼頭關(guān)閉和廣泛的運(yùn)輸中斷，嚴(yán)重影響了整個(gè)地區(qū)的貨物流動(dòng)。
聯(lián)合王國和周圍地區(qū)面臨輕微延誤，設(shè)備一般保持充足。然而，在南安普頓和費(fèi)利克斯托等主要港口出現(xiàn)了一些擁堵，可能導(dǎo)致時(shí)間表略有調(diào)整。
在中東和非洲地區(qū)，南非開普敦和肯尼亞蒙巴薩出現(xiàn)了嚴(yán)重的延誤和擁堵。與風(fēng)能相關(guān)的問題和設(shè)備短缺是造成這些中斷的主要因素。托運(yùn)人應(yīng)預(yù)期延長的等待時(shí)間，并作出相應(yīng)的計(jì)劃。
在中國，上海和寧波預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)輕微的天氣延誤。然而，設(shè)備可用性仍然充足，減輕了這些延誤的影響。
東南亞呈現(xiàn)出不同的景象。雖然雅加達(dá)運(yùn)營順利，沒有出現(xiàn)重大延誤，但新加坡正在努力解決碼頭擁堵問題，這可能會(huì)影響貨運(yùn)時(shí)間表。
更新說，一些地區(qū)，特別是大洋洲，正面臨嚴(yán)重的設(shè)備短缺，特別是20英尺的集裝箱。托運(yùn)人應(yīng)提前計(jì)劃，并在可能的情況下考慮其他集裝箱尺寸。