本月，吉大港每天有多達三個集裝箱碼頭空置，因為抵達的船只數(shù)量減少。

這與該國主要海港的正常情況完全相反，該港口過去經(jīng)常面臨船舶擁堵，船舶在外錨地排長隊。

孟加拉國吉大港靠泊報告顯示，9月18日有兩個碼頭空著，而前一天有三個碼頭空著。此外，在9月3日至14日期間，平均每天有一至兩個碼頭空置。

利益相關方表示，由于美元緊縮，政府采取了嚴厲措施，導致進口急劇下降，船舶數(shù)量減少。由于出口商品外匯收入減少和匯款流入，外匯儲備與2021年8月相比幾乎減少了一半。

吉大港有10個集裝箱船專用碼頭和6個散貨船專用碼頭。

孟加拉國航運代理協(xié)會(BSAA)主席賽義德·穆罕默德·阿里夫(Syed Mohammad Arif)表示，由于缺乏美元，銀行不與他們合作，中小型企業(yè)家無法開立信用證。

他指出:“原材料進口大幅下降，因此進口船只數(shù)量減少。”

阿里夫說，主要原因是美元緊縮，政府不鼓勵進口任何奢侈品。而且，在大多數(shù)情況下，企業(yè)進口的商品遠低于實際需求。

阿里夫舉例說，總部位于吉大港的孟加拉國鋼鐵制造集團孟加拉國鋼鐵再軋鋼廠(Bangladesh Steel Re-Rolling Mills，簡稱BSRM)過去每月用8至9艘船運送原材料。但最近幾個月，為該公司運送原材料的船只減少到一到兩艘。

小磨坊主甚至無法進口最低要求的原材料，因為銀行正在為他們開立信用證。

賽義夫海事有限公司(Saif Maritime Ltd.)首席運營長賈希爾(Mohammed Abdullah Jahir)說，抵達吉大港的船只數(shù)量下降，是因為貨物運輸中斷，以及去年烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)后西方國家發(fā)布的限制措施。

他指出，7月份進口有所增加，但8月份再次下降。“烏克蘭和俄羅斯的戰(zhàn)爭正在減緩世界經(jīng)濟，而孟加拉國的經(jīng)濟步伐因美元危機而放緩，”他強調(diào)說。