日前香港葵青九號(hào)貨柜碼頭堆場(chǎng)停用香港港或成為“轉(zhuǎn)運(yùn)港遺址”的言論甚囂塵上香港國(guó)際貨柜碼頭(HIT)親自下場(chǎng)辟謠但葵青貨柜碼頭堆場(chǎng)利用率不足50%確是事實(shí)而這也成為了本次風(fēng)波中刺向香港港的利刃那么47%的堆場(chǎng)利用率真的意味著香港港沒(méi)貨可運(yùn)了嗎?

其實(shí)港口堆場(chǎng)利用率是指港口堆場(chǎng)的實(shí)際使用量與設(shè)計(jì)容量的比值反映了港口堆場(chǎng)的使用效率和資源配置水平通常用百分比表示。據(jù)港口圈(ID:gangkouquan)了解目前上海港和青島港的堆場(chǎng)利用率都維持在接近60%的水平而我國(guó)港口的堆場(chǎng)平均利用率在60%—80%。

既然堆場(chǎng)利用率越高說(shuō)明堆場(chǎng)的實(shí)際使用量越多那是否意味著堆場(chǎng)利用率越高越好呢?其實(shí)不然。

我們可以看到的是在疫情期間由于市場(chǎng)需求疲軟導(dǎo)致大量的空箱堆積在港口各大港口紛紛啟用備用場(chǎng)地堆置空箱堆場(chǎng)利用率一度飆升甚至超過(guò)100%但隨之而來(lái)的便是港口大擁堵翻倒箱變得異常困難運(yùn)營(yíng)成本飆升這是什么概念呢?其實(shí)最直觀的反應(yīng)就就是作業(yè)時(shí)間。大部分港口在規(guī)劃堆場(chǎng)時(shí)都會(huì)預(yù)留一定面積的備用堆場(chǎng)在現(xiàn)有堆場(chǎng)夠用時(shí)會(huì)用作停車等用途不夠用時(shí)便會(huì)啟用堆放集裝箱更大堆場(chǎng)面積意味著更長(zhǎng)的取箱時(shí)間舉個(gè)例子如果堆場(chǎng)上一個(gè)集裝箱取箱時(shí)間節(jié)省3秒對(duì)于一個(gè)每年裝船300萬(wàn)自然箱的碼頭來(lái)說(shuō)僅僅這一項(xiàng)全年可以節(jié)省2500小時(shí)的時(shí)間。

據(jù)有關(guān)專家介紹當(dāng)堆場(chǎng)利用率處于60%時(shí)對(duì)于碼頭來(lái)說(shuō)是最“舒服”的狀態(tài)此時(shí)堆場(chǎng)的作業(yè)可以井井有條;當(dāng)堆場(chǎng)利用率達(dá)到70%是處于比較“舒服”的狀態(tài)此時(shí)堆場(chǎng)的作業(yè)就相對(duì)緊張了;然而當(dāng)堆場(chǎng)利用率達(dá)到75%此時(shí)碼頭便開始出現(xiàn)擁堵情況了。那么其中“舒服”與否是怎么界定的呢?其實(shí)這和翻倒率有著莫大關(guān)系。在傳統(tǒng)碼頭作業(yè)中解決堆場(chǎng)作業(yè)沖突的一個(gè)很重要的辦法就是集中取箱當(dāng)堆場(chǎng)利用率過(guò)高時(shí)要做到集中取箱的話就需要增加集裝箱堆放層數(shù)但據(jù)了解堆場(chǎng)每增加一層翻倒率并不是簡(jiǎn)單地翻倍而是好幾倍甚至更高這也就意味著碼頭需要面臨更高的生產(chǎn)成本。

回到本次的風(fēng)波事件香港港作為國(guó)際中轉(zhuǎn)港2021年中轉(zhuǎn)率就已高達(dá)70%所以貨物的堆存需求與樞紐港相比要少得多貨物在港口的滯留時(shí)間自然也就更短由此可見47%的堆場(chǎng)利用率亦處于合理的水平。

除了高中轉(zhuǎn)率香港港自動(dòng)化程度相對(duì)較低也就意味著需要投入大量的人力成本以及維護(hù)成本據(jù)香港統(tǒng)計(jì)處發(fā)布的數(shù)據(jù)全港務(wù)工人員月薪中位數(shù)為19100港幣基于高中轉(zhuǎn)率和市場(chǎng)需求不足等原因香港港選擇直接關(guān)停堆場(chǎng)體現(xiàn)了其在碼頭使用中一貫的務(wù)實(shí)態(tài)度不失為一明智之舉。

堆場(chǎng)利用率數(shù)值的高低并不能成為衡量一個(gè)碼頭繁忙與否的唯一指標(biāo)對(duì)港口而言堆場(chǎng)利用率需要維持在一定的范圍而不同的港口由于堆場(chǎng)大小的不同、布局的不同、所處位置的不同、吞吐量情況的不同等范圍也會(huì)有所不同僅憑堆場(chǎng)利用率便斷言一個(gè)港口無(wú)貨可運(yùn)是非常片面的。