印度政府正在研究一項可能引發(fā)勞工抵制的重大政策調(diào)整，該國政府正在研究一項提案，允許主要港口當(dāng)局外包許多內(nèi)部服務(wù)，特別是引航和拖運活動，以提高效率，降低用戶成本。

此舉正值行業(yè)利益相關(guān)者(尤其是海運公司)不斷呼吁降低海運費用之際，他們辯稱，這并不代表定期直航的競爭性運營環(huán)境。

根據(jù)行業(yè)觀點和估計，印度港口的成本遠高于科倫坡或其他亞洲港口。

印度政府最近公布了一項名為“Amrit Kaal Vision 2047”的長期海事發(fā)展計劃，該計劃已經(jīng)認識到需要采取新的政策措施來提高國內(nèi)港口的競爭力。

“港口也可以考慮將引航和拖航等服務(wù)外包給第三方服務(wù)提供商，”該文件稱。

它進一步指出，“作為一個政府機構(gòu)，主要港口必須在某些限制下運作，這可能會限制經(jīng)營業(yè)績和效率。”

該文件繼續(xù)解釋道:“外包可能會提高運營效率，從而降低提供服務(wù)的成本。”

此外，據(jù)政府稱，一些主要的全球港口，包括新加坡和杰貝勒阿里，已經(jīng)采用了這種“外包模式”的運作。

“主要港口正面臨著與系留拖船相關(guān)的多重挑戰(zhàn)，如高昂的維護成本、自有拖船的低可用性、由于缺乏適當(dāng)?shù)木S護和保養(yǎng)而頻繁發(fā)生的故障、工會化的人力，”愿景文件建議。

“港口與拖航服務(wù)運營商簽署許可合同，運營商直接向船東收取服務(wù)費用，”它補充說。

盡管基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)有了顯著改善，但港口停靠費用的上漲越來越被視為希望在印度海岸增加更多直接停靠的干線承運商的一個阻礙。

到目前為止，印度將一些港口發(fā)展成地區(qū)轉(zhuǎn)運中心的努力并不成功，其中DP World Cochin或Vallarpadam碼頭受到了更多的關(guān)注。

“在印度建立轉(zhuǎn)運中心還將涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以滿足托運人和船舶運營商的要求，”這份名為“Amrit Kaal Vision 2047”的文件稱。

它還指出，“已經(jīng)對關(guān)鍵參數(shù)進行了評估——吃水深度、與海上航線的接近程度和腹地連通性，以確定哪些港口有潛力成為印度的轉(zhuǎn)運港”。

印度在4600英里的海岸線上有12個主要或公有港口和大約200個小港口。

根據(jù)Container News獲得的港口數(shù)據(jù)，截至3月底，印度港口(主要/次要)在2022-23財年的貨運量約為14億噸。