佐治亞州港務局的藍嶺連接器(BRC)的建設仍在繼續，這將擴大該州東北物流走廊和薩凡納港之間的多式聯運鐵路服務。

GPA內陸業務總經理Wesley Barrell在首屆大會堂商會物流論壇上表示:“建設進展順利。再進行六周的土方工程，就能達到鐵路站場的等級，從而允許進一步的工程推進。我們正與諾福克南方公司密切合作，將我們的基礎設施與他們現有的軌道結合起來。”

2026年完工后，蓋恩斯維爾附近這個耗資1.27億美元、占地104英畝的地塊將擁有6條軌道，總容量為1.8萬英尺，可用于多式聯運列車，年吞吐量為20萬個集裝箱。諾福克南方公司將為BRC提供每周五天的服務，服務時間為周一至周五早上7點至下午6點。管理局將提供從薩凡納到BRC的加急服務，集裝箱從船到門只需三天。

這個內陸港口將把喬治亞州東北部的制造業和物流走廊與薩凡納目前每周停靠的36艘全球集裝箱船連接起來。

巴雷爾在8月6日蓋恩斯維爾拉尼爾技術學院的活動上說，家禽生產商已經表達了對這項服務的興趣。

“我們將提供鐵路冷藏貨物，通過這種獨特的運輸從藍嶺連接器到薩凡納。在我們的位置5英里內有5個冷庫，這些冷庫設施的用戶超過50人。”

該工廠計劃于2026年開業，將為現有客戶群提供服務，其中還包括重型設備和林產品制造商。

管理局表示，一家本地公司最近開始在該地區經營一個對外貿易區，在那里進口貨物可以存放，組裝或制造，直到貨物進入國內市場而無需繳納關稅。自貿區位于BRC 10英里范圍內，旨在為通過鐵路樞紐的國際貨物運輸提供服務，并將為貨主在供應鏈時間安排上提供更大的靈活性。

到薩凡納的新多式聯運服務還將通過降低每個集裝箱的排放量來減少碳足跡，以及在不需要卡車旅行的情況下為出口提供現成的空集裝箱供應。

內陸鐵路連接由GPA所說的北美最大的港口多式聯運設施——薩凡納港的梅森大型鐵路碼頭提供支持。

梅森可以同時容納6列10000英尺的火車，使佐治亞港口的年多式聯運能力翻了一番，達到每年200萬標準箱。它是GPA“1、2、3”貨運戰略的組成部分——一天離船，兩天運輸，三天交貨。

Barrell說:“Mason Mega Rail擁有24英里的終點站軌道，為承接新的鐵路業務提供了充足的空間。”他補充說，它通過鐵路將薩凡納與從亞特蘭大和達拉斯到田納西州孟菲斯的一系列內陸市場以及芝加哥和其他中西部目的地連接起來。

GPA表示，在薩凡納港，貨物從卸船處轉移到離港鐵路只需29小時，是美國主要港口中最快的。

藍嶺港口是繼喬治亞州西北部查茨沃斯附近的阿巴拉契亞地區港口(APR)之后，GPA在喬治亞州的第二個內陸港口。在截至6月30日的2024財年，這個內陸樞紐處理了創紀錄的36730臺鐵路電梯，比2023財年增長了9%，而2023財年本身也創下了紀錄。

Barrell表示，APR吸引了附近的主要運輸商，包括通用電器、LG和太陽能技術生產商韓華Qcells，目前正在進行第三次擴張。

這里處理的其他商品包括地毯和地板、汽車制造部件和輪胎。附近的75號州際公路和411號美國高速公路通往喬治亞州、阿拉巴馬州、田納西州和肯塔基州的市場。

管理局最近進一步擴大了其業務范圍，增加了連接薩凡納和北卡羅來納州洛基山的CSX內陸卡羅萊納連接器鐵路服務。Barrell說，連接的速度意味著進口商可以在貨物在東海岸的另一個港口卸貨之前獲得貨物。從羅利-達勒姆出口，卡車可以在30分鐘內到達CSX碼頭，而不是三小時到達最近的大西洋中部港口。