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美國(guó)1月集裝箱進(jìn)口量創(chuàng)新高

   2025-02-13 航運(yùn)界網(wǎng)0
Descartes數(shù)據(jù)顯示,2025年1月美國(guó)集裝箱進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的248.7萬(wàn)TEU,較2022年1月高21455TEU,這主要是擔(dān)憂(yōu)特朗普關(guān)稅2.0沖擊造

Descartes數(shù)據(jù)顯示,2025年1月美國(guó)集裝箱進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的248.7萬(wàn)TEU,較2022年1月高21455TEU,這主要是擔(dān)憂(yōu)特朗普關(guān)稅2.0沖擊造成的。

與此同時(shí),2025年1月,美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口量比12月顯著增長(zhǎng)10.6%,達(dá)到99.8萬(wàn)TEU,僅比2024年7月的102.3萬(wàn)TEU紀(jì)錄低2.4%。與2024年1月相比,增長(zhǎng)10.2%,突顯了美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口的強(qiáng)勁需求。

Descartes分析師表示,2月份的物流更新突顯了美國(guó)集裝箱進(jìn)口總量在2025年的強(qiáng)勁開(kāi)局,但也突顯了與貿(mào)易政策緊張局勢(shì)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。隨著特朗普關(guān)稅2.0的實(shí)施,美國(guó)進(jìn)口商正面臨更高的成本,這可能會(huì)擾亂全球貿(mào)易格局。中東持續(xù)的地緣政治不穩(wěn)定增加了另一層復(fù)雜性。這些綜合因素表明,在2025年初,供應(yīng)鏈可能會(huì)出現(xiàn)波動(dòng),給企業(yè)應(yīng)對(duì)這種不可預(yù)測(cè)的環(huán)境帶來(lái)挑戰(zhàn)。

根據(jù)Descartes數(shù)據(jù),2025年1月,美國(guó)所有港口的進(jìn)口箱量為248.7萬(wàn)TEU,與12月份相比增長(zhǎng)5.1%。

對(duì)于美國(guó)排名前10的港口,2025年1月美國(guó)集裝箱進(jìn)口總量與12月相比增長(zhǎng)了160995TEU或增長(zhǎng)8.3%。長(zhǎng)灘港(LB)增長(zhǎng)最快,增加了85008TEU;其次是紐約/新澤西港(增加68167TEU)。與此同時(shí),薩凡納港進(jìn)口量下降幅度最大(下降16695TEU),其次是塔科馬港(下降7222TEU)。

特別值得一提的是,洛杉磯、長(zhǎng)灘和休斯頓港1月份的進(jìn)口量達(dá)到了七年來(lái)的最高水平,分別為484232TEU、475376TEU和166944TEU。

2025年1月,中國(guó)進(jìn)口占美國(guó)進(jìn)口總量的40.1%,比12月份增長(zhǎng)0.9%,比2022年2月的峰值41.5%低1.4%。

美西港口繼續(xù)保持進(jìn)口份額領(lǐng)先

2025年1月,美西港口連續(xù)第8個(gè)月占據(jù)更大的份額。2025年1月,在總進(jìn)口集裝箱量中,美西前5大港口約占46.8%(+1.9%),美東和美灣前5大港口上升至37.7%(+0.6%)。與較小的港口相比,2025年1月,前十大港口的份額上升到84.5%(+2.5%)。

從2024年美西所有港口的總吞吐量來(lái)看,美西港口恢復(fù)了2022年和2023年失去的市場(chǎng)份額,占美國(guó)進(jìn)口總額的45.1%。

1月份美國(guó)港口延誤有所增加

總體而言,美國(guó)前10大港口的延誤有所增加。美東和美灣港口的運(yùn)輸延誤時(shí)間更長(zhǎng)。最大的改善是長(zhǎng)灘,延誤減少了2.8天,塔科馬減少了1.8天。延誤增加最多的是薩凡納、紐約/新澤西和查爾斯頓,分別延長(zhǎng)了1.7天、1.6天和1.3天。

特朗普關(guān)稅2.0將導(dǎo)致貿(mào)易碎片化

特朗普關(guān)稅2.0將導(dǎo)致全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性加劇。增加了人們對(duì)進(jìn)口成本上升、供應(yīng)鏈中斷和潛在經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的擔(dān)憂(yōu)。隨著貿(mào)易緊張局勢(shì)的升級(jí),企業(yè)和消費(fèi)者都可能面臨價(jià)格上漲和市場(chǎng)長(zhǎng)期波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

紅海危機(jī)持續(xù)繼續(xù)擾亂全球貿(mào)易

紅海局勢(shì)開(kāi)始變動(dòng),胡塞武裝宣布停止攻擊非以色列船,航運(yùn)公司有望重新穿越蘇伊士運(yùn)河。由于紅海危機(jī)持續(xù)繼續(xù)迫使船舶繞航,導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。如果中東局勢(shì)進(jìn)一步動(dòng)蕩,全球貿(mào)易預(yù)計(jì)將變得更加動(dòng)蕩,并給供應(yīng)鏈帶來(lái)額外壓力。

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