今年班輪貿易的最大增長點之一正在準備額外的集裝箱港口運力。

國際集裝箱碼頭服務公司 (ICTSI) 已撥出 3 億美元，將其太平洋曼薩尼約港碼頭的年吞吐量從 140 萬標準箱提高到 200 萬標準箱。

這一消息發(fā)布之際，全球班輪公司正在增加從亞洲到北美新興制造業(yè)強國墨西哥的新航線的運力。

集裝箱貿易統(tǒng)計數據顯示，1月至5月，中國與墨西哥之間的集裝箱運輸量創(chuàng)下563829標箱的新紀錄，較2023年同期增長28%。2023年，中國與墨西哥之間的集裝箱運輸年增長率已達34.8%。 2022 年僅為 3.5%。

美國商務部的數據顯示，去年墨西哥取代中國成為美國最大的貿易伙伴。

運價平臺 Xeneta 的高級航運分析師 Emily Stausbøll上個月對Splash表示：“近年來，中國到墨西哥的貿易量出現(xiàn)了驚人的增長，即使在 2023 年海運集裝箱運輸量處于全球水平的低迷時期也是如此。”

Stausbøll 將 2024 年破紀錄的數字歸因于 2023 年巨大增長背后的相同因素，例如進口商利用墨西哥作為進入美國的后門，以避免對來自中國的商品征收關稅。她還列舉了其他因素，例如墨西哥制造業(yè)投資增加。

Stausbøll 在 Xeneta 的同事 Peter Sand 今年早些時候表示：“在純粹假設的情況下，如果這種增長率持續(xù)下去，到 2031 年，從中國進口到墨西哥的集裝箱數量將超過美國西海岸。”墨西哥城的貨運機場也正式開放。

墨西哥對全球最大經濟體的出口到底有多少是由中國企業(yè)支持的，已成為今年美國總統(tǒng)選舉中激烈爭論的焦點。

近年來，中國企業(yè)對墨西哥直接投資大幅增長。這種激增在數字中顯而易見，從 2011 年的 3800 萬美元增至 2021 年的 3.86 億美元。值得注意的是，中國企業(yè)現(xiàn)在是墨西哥增長最快的外國投資來源國。他們的投資主要針對制造業(yè)，涵蓋計算機設備（如聯(lián)想在墨西哥投資大型計算機、服務器和計算機機架組裝）、臨工重機主導的建筑設備、民華主導的家具以及比亞迪主導的電動汽車等項目。奇瑞進行大規(guī)模投資，這已成為美國競選活動中的一個話題。

前總統(tǒng)唐納德·特朗普表示，他將對中國公司在墨西哥生產的汽車征收 100% 的關稅，這一關稅是他之前表示將對美國邊境以南生產的汽車征收的關稅的兩倍。

與此同時，拜登政府上個月對從墨西哥運來的其他地方生產的鋼鐵和鋁征收關稅，試圖阻止中國逃避進口稅。

墨西哥將對未熔化或澆鑄的鋼鐵征收25%的關稅，對鋁征收10%的關稅。

標準普爾全球最近的一份報告稱：“美國可能會采取更多措施，遏制中國對墨西哥出口和外國直接投資的增長。”