今年晚些時候，美國東海岸可能發(fā)生的勞資糾紛，可能會給已經(jīng)在弗朗西斯•斯科特基大橋(Francis Scott Key Bridge)垮塌后苦苦掙扎的托運人帶來更多干擾。

國際碼頭工人協(xié)會(International Longshoremen 's Association)與美國海事聯(lián)盟(United States Maritime Alliance)之間的六年合同將于9月底到期，迄今尚未達成新的協(xié)議。美國海事聯(lián)盟是美國東海岸碼頭運營商和海運公司的代表。

總部位于奧斯陸的運費基準平臺Xeneta的首席分析師彼得•桑德(Peter Sand)表示，東海岸勞工罷工的威脅對海運造成的破壞，可能遠遠超過巴爾的摩大橋倒塌和隨后的主航道堵塞。

桑德說:“時間在流逝，如果不能達成協(xié)議，那么美國東海岸港口將受到重大而廣泛的干擾。”“這幾乎肯定會導(dǎo)致海運集裝箱服務(wù)費率上漲，一些托運人可能會選擇返回美國西海岸或墨西哥進口。”

然而，昨日公布的數(shù)據(jù)顯示，自3月26日9972 teu集裝箱船“大理”號撞上大橋、導(dǎo)致大橋垮塌并造成6名橋梁維修工人死亡以來，從遠東到美國東北部港口(包括巴爾的摩)的平均現(xiàn)貨運價僅略有下降。自那以來，利率僅下降了約1%，降至5421美元/小時。如果包括紐約/新澤西等其他美國東海岸港口，遠東地區(qū)的運費同期下降了約3%。

然而，自事故發(fā)生以來，從歐洲到東北海岸港口的運費下降了8%，降至每小時2357美元。如果把東海岸的其他港口包括在內(nèi)，運費會下降4%。

桑德預(yù)測，現(xiàn)在大多數(shù)集裝箱將在紐約/新澤西處理，因為許多原本開往巴爾的摩的船只無論如何都會在那里停靠。他說，這可能是利率沒有受到上行影響的原因。

Sand補充說:“橋梁倒塌后，海運集裝箱運輸費率可能沒有增加，但這一事件是托運人面臨的另一個問題，目前影響供應(yīng)鏈的所有其他中斷，包括紅海地區(qū)正在進行的改道和巴拿馬運河的干旱。”

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen認為，巴爾的摩大橋倒塌的影響僅限于美國內(nèi)陸物流。

“從美國的角度來看，這只對東北部有影響，因為貨流主要通過諾福克和紐約/新澤西重新定向。這導(dǎo)致這兩個港口的港口裝卸量增加了10%，這是在他們的能力范圍內(nèi)的。因此，可能會出現(xiàn)一些延誤和成本上升，但不會對海運造成破壞性影響，”他在為波羅的海交易所(Baltic Exchange)撰寫的一份報告中表示。

上周五，巴爾的摩港發(fā)表聲明稱，預(yù)計將在4月底之前開通一條280英尺寬、35英尺深的航道。它還希望在5月底之前重新開放700英尺寬、50英尺深的主航道。