站在穿山港區12樓露臺向外眺望，東海之濱，延綿的海岸線上，身長數百米的國際集裝箱巨輪在碼頭停靠，橋吊起起落落，貨物被裝卸著，等待被運往世界各地。這里是全球最繁忙的港口之一——寧波舟山港。
寧波舟山港是世界第一大港。2023年，寧波舟山港貨物吞吐量完成13.24億噸，同比增長4.9%，連續15年位居全球第一，集裝箱吞吐量完成3530萬標箱，同比增長5.9%，穩居全球第三。現如今，寧波舟山港擁有300余條集裝箱航線，密布的航線將200多個國家和地區的600多個港口織點成網，成為全球重要港航物流中心。
除了數字的佐證，寧波舟山港之“大”還有哪些直觀體現？它又是如何從千年古港一步步發展成為全球第一大港進而筑夢世界強港？近日，潮新聞深入寧波舟山港，從碼頭一線到大港引航，從調度指揮中心到信通公司，探尋世界第一大港的成長之路。
隨著“潮起最美海岸線·大國大港”全國主流媒體融媒行動的推進，更多關于寧波舟山港的故事，正不斷呈現在我們面前。
第一大港有多大：
20個港區聚力實現年吞吐量超13億噸
電梯快速向上攀升，停在寧波環球航運廣場45樓，寧波舟山港調度指揮中心到了。屋內，微環形大屏和操作臺酷似星艦艦橋，掌握全港生產作業狀況，發出生產調度指令——寧波舟山港之“大”，由此具體可見。
調度指揮中心主任羅科杰向潮新聞記者介紹，目前，寧波舟山港共有包括北侖、穿山、大榭、梅山等在內的20個港區，大大小小的港區碼頭聚力實現了港口超13億噸的年吞吐量。而中心的大屏集成了全港的業務信息系統，既能監控碼頭的場地堆存、作業情況，也可將全球來港船舶的航行、貨物等信息收進眼中。
點擊梅山碼頭，一艘地中海貨輪正在作業，陽光下，橋吊伸展出自己長長的“手臂”，將一只只集裝箱抓起，放入船艙的指定位置；在鼠浪湖碼頭，卸船機抓斗插下去又提起來，將鐵礦石倒入料斗中，再經由傳送帶進入傳送廊道；大榭實華碼頭也一片繁忙景象，超大型原油船正有條不紊地進行原油接卸……據悉，寧波舟山港可開展六大品類全貨種經營，世界第一大港既是港口，也是糧倉，是礦山，是油田。
指揮大屏轉向太平洋洋面。此時，以不同顏色小三角標識的貨輪密布其上。有的準備離港，有的正排隊通過航道，緩緩向港口駛來。多年來，寧波舟山港停靠過無數船舶，其中有全球最大船“泰歐輪”，有滿載40萬噸巴西鐵礦的超大型礦船“遠見海”輪，還有全球最大集裝箱船、載箱量達24346標準箱的“地中海伊琳娜”等等。
這些巨輪能順利進入，離不開此處豐富的深水岸線資源和水運資源。羅科杰表示，寧波舟山港主航道水深在22.5米以上，30萬噸級巨輪可自由進出，40萬噸級以上巨輪可候潮進出。其擁有的萬噸級以上深水泊位超200座，5萬噸級以上深水泊位超120座，是目前中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口之一。
有人曾說，寧波舟山港之“大”，已使它能在一定程度上展示中國和世界貿易的晴雨。“如果從船舶動態、貨物流量、集裝箱流轉、泊位使用率、船舶等待時間、航線和班次等角度綜合考量，我們確實可以在一定程度上預判貿易的活躍程度。”羅科杰說，例如，若連續一段時間內，港口的貨物吞吐、集裝箱流轉和泊位使用率都呈上升趨勢，那么或許可以預判貿易活動在升溫；相反，這些指標出現下降趨勢，則可能預示著貿易活動減緩。
大港如何煉成：
“兩港一體化”書寫海港建設浙江傳奇
作為20年“老調度”，羅科杰親眼見證了寧波舟山港的發展。在他看來，寧波舟山港一體化改革對港口后來的發展起到了決定性作用。
時間回到2002年，彼時的寧波舟山港還是兩個獨立港口——寧波港和舟山港。當年12月，時任浙江省委書記習近平同志考察寧波港。優良的港口條件、壯觀的碼頭景象，讓習近平同志深感寧波港、舟山港的巨大潛力。那次調研中，他首次提出了“寧波舟山港一體化”發展的構想。
“寧波舟山港一體化是有基礎的。”羅科杰指著港口地圖告訴潮新聞記者，一條蝦峙門航道，左邊是寧波，右邊便是舟山，兩港共處一個區位，共享一條航道，共用一處港城，“你中有我，我中有你，水乳交融。”
2005年12月20日，寧波—舟山港管理委員會成立。2006年1月1日，寧波—舟山港名稱正式啟用，掀開了浙江港口一體化發展的新篇章。
據羅科杰介紹，金塘島大浦口集裝箱碼頭就是兩港攜手合作的起步和示范工程。金塘島屬于舟山群島第四大島，與北侖港遙遙相對。2007年11月，金塘大浦口集裝箱碼頭工程打下了第一根樁。2010年7月，開港試投產儀式舉行，隨著一只標有“寧波舟山港金塘大浦口集裝箱碼頭第1箱”的集裝箱被吊上“韓進畢爾巴鄂”輪，金塘大浦口集裝箱碼頭工程第一階段2個泊位投入試生產，舟山港域結束了沒有現代化大型集裝箱專用碼頭的歷史。
一體化改革帶來的效果也逐步顯現。2008年，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破1000萬標準箱，排名躍居全球第八位。2009年，寧波舟山港完成貨物吞吐量5.77億噸，首次位居全球海港吞吐量第一。
不過，對兩港而言，真正具有標志性意義的時間是2015年9月29日。這一天，寧波舟山港集團有限公司揭牌，兩港實現以資本為紐帶的實質性一體化，“寧波—舟山港”中間的短短一橫正式被砍去。
時至今日，寧波舟山港貨物吞吐量世界第一的稱號已保持了15年。截至2023年底，其集裝箱吞吐量也達到3530萬標箱，穩居全球第三。而作為兩港合并示范工程的大浦口集裝箱碼頭更是迎來了發展新機。“5個泊位已經開放完，目前的集裝箱吞吐量超過200萬標箱，未來可以達到350萬左右，而且它還是我們集團自動化碼頭改造的試點，除了梅山和鼠浪湖，就是金塘啦。”羅科杰說。
由大向強：
外籍船長點贊中國速度，越來越多人正在學習中文
寧波舟山港的發展壯大，每一位港口人都深有感觸，而其中觀感最直接的，也許要數港口的引航員們。
楊東曉是寧波舟山港的一名引航員，為引領好中外船舶進出港航行、靠泊、離泊、移泊、錨泊，他不僅要掌握扎實的船舶操縱技術，熟知港區及航道的水文氣象條件，還需要與外籍船長打好交道。
“引航員把世界引進中國，把中國引向世界，行使國家主權，代表的是國家和港口的形象。”楊東曉說，一位港口業的前輩就曾說過，合格的引航員應當具備外交家的風度、科學家的頭腦、指揮家的決斷、運動員的體魄。
身為25號引航員，楊東曉從業以來已安全引領中外船舶8000多艘次，引領的船舶遍及寧波水域的所有港區，類型涵蓋大型油輪、礦船、集裝箱船、LNG等。隨著寧波舟山港的成長，楊東曉在與外籍船長的交往中，不斷接收到港口發展的正反饋。
“記得1997年剛參加工作的時候，我們一年的船舶引領總艘次不到4500，而到了去年，這個數字已達到33528，翻了近7.5倍。” 楊東曉說，引航員數量也有了很大增長，“我來的時候只有20來個引航員，2000年那會兒，我們往往晚上9、10點才靠碼頭，第二天一早5、6點又發車去干活了。”而如今，不含最新報到的13名大學生，公司有引航員200人，其中持證引航員161人。
這樣的發展速度常常讓外籍船長們也感到驚訝。“船長們經常對我們說，一段時間不來就發現這邊又建了新泊位，裝上了新吊機。” 深水泊位的增加和作業效率的提升不僅讓大型船舶的靠泊更為方便也更加安全。2017年8月，全球最大的超巨型油輪“泰歐”輪又一次靠泊寧波舟山港，創下了單艘掛靠油輪最大實載量、接卸量兩項全國紀錄。
“還有一位來自丹麥的集裝箱班輪船長，他初做船長的時候我也剛成為一名三級引航員沒多久，這么多年來，我的級別在提升，他做的船也是越來越大，最近一次遇到了他，我們聊到，早些年他做140多米小型集裝箱船的時候，在港作業時間都在72小時以上，而現在400米的大船，由于作業效率的提升，僅僅靠了不到24小時就離港了。我還發現，他的中文越來越好，他說，越來越多的丹麥人正在學習中文。”