佐治亞州港口管理局 (GPA) 正在增強其鐵路貨運能力，以便更快、更高效地將集裝箱運輸到全州各地并進入中西部

GPA 內陸運營總經理韋斯利·巴雷爾 (Wesley Barrell) 在 8 月 6 日星期二舉行的首屆大禮堂商會物流論壇上發表講話，表示佐治亞州蓋恩斯維爾附近的藍嶺連接器的開發正在取得進展。

“建設進展順利。再進行六周的土方工程，鐵路場的等級將達到要求，從而可以推進額外的工程，”巴雷爾說。 “我們正在與諾福克南方鐵路公司密切合作，將我們的基礎設施納入他們現有的軌道。”

這個占地 104 英畝的內陸港區竣工后，將擁有 6 條軌道，總長 18000 英尺，將喬治亞州東北部與薩凡納港每周停靠的 36 個全球集裝箱船服務連接起來。諾福克南方鐵路將為藍嶺連接線提供每周五天的服務，運營時間為周一至周五上午 7 點至下午 6 點。 GPA 將在第三天提供從薩凡納到 BRC 的加急服務。

巴雷爾表示，家禽生產商等當地企業對新鐵路終點站非常感興趣。

“我們將通過鐵路提供冷藏貨物，通過這種從藍嶺連接器到薩凡納的獨特運輸，”他說。 “我們所在地 5 英里范圍內有 5 個冷藏冷凍柜，這些冷藏設施的用戶超過 50 個。我們希望為這個客戶群提供服務。”

這座耗資 1.27 億美元的工廠預計于 2026 年開業，將為現有客戶群提供服務，其中還包括重型設備和林產品生產商。

“正如我們的第一個內陸碼頭阿巴拉契亞地區港口的影響所表明的那樣，BRC 也將成為佐治亞州東北部的經濟催化劑，帶來就業機會和機會，”巴雷爾說。 “目前，霍爾縣有近 10000 個工作崗位屬于依賴佐治亞州港口的行業。”

一家現有的本地公司最近開始在該地區經營一個對外貿易區，進口貨物可以在那里儲存、組裝或制造，無需繳納關稅，直到貨物進入國內市場。該自由貿易區位于 BRC 10 英里范圍內，旨在為通過鐵路站的國際貨物運輸提供服務，并將為貨主提供供應鏈時間安排方面更大的靈活性。

對于港口客戶來說，前往薩凡納的多式聯運服務將提供具有競爭力的運輸選擇，通過降低每個集裝箱的排放量來減少碳足跡。霍爾縣內陸碼頭的存在將為該地區生產的出口提供現成的空集裝箱來源。

客戶將不再需要用卡車將集裝箱通過霍爾縣運送到薩凡納港，因為到內陸港口的路線將變得更短。此外，通過鐵路運輸的每個集裝箱意味著在州高速公路上穿過亞特蘭大地區的卡車數量會減少。藍嶺連接器的年產能為 200000 個集裝箱。

佐治亞州港口的內陸鐵路連接由北美最大的港口聯運設施——薩凡納港的梅森巨型鐵路碼頭提供支持。

“梅森巨型鐵路擁有 24 英里的終點站軌道，為開展新的鐵路業務提供了充足的空間，”巴雷爾說。

Mason Mega Rail 能夠同時為六列 10000 英尺長的列車提供服務，使喬治亞港之前的聯運能力翻倍，達到每年 200 萬個標準箱。它是 GPA 的“1、2、3”貨運策略的組成部分——一天離船，兩天運輸，第三天可用。

巴雷爾說：“無與倫比的運力通過一級鐵路服務將薩凡納與廣大內陸市場連接起來。” “通過加快貨物流動，梅森巨型鐵路正在改變貨物到達從亞特蘭大和達拉斯到孟菲斯、芝加哥和中西部其他目的地的廣泛內陸目的地網絡的方式。”

根據 GPA 的數據，貨物從薩凡納的船舶卸貨到鐵路出發僅需 29 小時，這是美國所有主要港口中最快的。

藍嶺連接線是 GPA 鐵路戰略戰略的最新舉措。除了薩凡納市場之外，佐治亞港務局還運營著佐治亞州西北部的阿巴拉契亞地區港口。

巴雷爾表示，客戶可以利用內陸港口，通過鐵路將貨物運送到更接近目的地市場的位置，與全卡車運輸相比，減少整體供應鏈排放。

截至 6 月 30 日的 2024 財年，GPA 的 ARP 交易量達到了創紀錄的 36730 個鐵路升降機，比 2023 財年增長了 9%，而 2023 財年本身就是佐治亞州西北部查茨沃斯附近的碼頭創紀錄的一年。

佐治亞州港口公司已經在阿巴拉契亞地區港口附近獲得了一些主要客戶，包括通用電氣電器公司、LG 和太陽能技術生產商韓華 Qcells，該公司目前正在進行第三次擴建。 ARP 處理的其他商品包括地毯和地板、汽車制造零部件和輪胎等產品。酒店毗鄰 75 號州際公路和 411 號州際公路，目標市場包括佐治亞州、阿拉巴馬州、田納西州和肯塔基州。

最近增加的一項服務是 Carolina Connector 服務，該服務通過 CSX 鐵路將薩凡納港與北卡羅來納州落基山連接起來。巴雷爾表示，連接的速度意味著進口商甚至可以在貨物在另一個東海岸港口卸載之前就獲得貨物。對于出口商來說，落基山的內陸碼頭可顯著減少卡車運輸時間。從羅利-達勒姆地區出發，司機可以在 30 分鐘內到達 CSX 堆場，而前往最近的大西洋中部港口則需要三個小時。