3月底，交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，全國沿海港口完成貨物吞吐量16.16億噸，同比增長2.9%，其中，完成外貿(mào)貨物吞吐量6.94億噸，同比增長4.6%；完成集裝箱吞吐量3907萬TEU，同比增長0.6%。
值得注意的是，1-2月份山東港口貨物吞吐量同比增長6.2%，集裝箱量同比增長13.3%，分別高出全國沿海港口整體增幅3.3%和12.7%。與去年同期相比，山東港口整體上揚，其中，青島港集裝箱吞吐量排名再進一步，躋身全國前三；日照港表現(xiàn)搶眼，貨物吞吐量位居第五，集裝箱吞吐量排名上升一位，進入前十；煙臺港集裝箱吞吐量排名上升一位，位居第十二。
從“融合”到“攻堅”，一體協(xié)同跑出全新“加速度”
止如丘山，發(fā)如風雨。
山東港口自組建以來，其發(fā)展有“動”與“不動”兩條主線。所謂“不動”，是推動一體化改革向縱深發(fā)展，堅持“整合、融合、耦合”戰(zhàn)略路線不動搖；所謂“動”，就是錨定“業(yè)績?yōu)橥?rdquo;，以“全面提升年”“全面融合年”“全面攻堅年”為抓手，推動港口吞吐量每年跨越一個億噸級大臺階，集裝箱等業(yè)務在整合、融合中持續(xù)發(fā)力，不斷攀登新高峰。
港口強不強，看集裝箱。從集裝箱發(fā)展看，數(shù)據(jù)顯示，1—2月份，青島港、日照港、煙臺港集裝箱吞吐量增幅分別達到12.3%、16.7%、17.7%，均呈現(xiàn)兩位數(shù)的高增長，特別是青島港本身基數(shù)龐大，其絕對增量尤為可觀。事實上，從年初開始，山東港口就開始了重點布局，將集裝箱一體化突破發(fā)展列入“十大攻堅行動”“十大提升行動”，進一步發(fā)揮集裝箱運營中心協(xié)同作用，制定實施《集裝箱一體化突破發(fā)展行動方案》，調(diào)布局、擴能力、優(yōu)航線、建通道，不斷擴大領先優(yōu)勢，形成“資源合理配置、市場協(xié)作互補，內(nèi)外貿(mào)齊頭并進、干支線銜接配套”的集裝箱一體化新格局。3月8日，2023·山東港口集裝箱高質(zhì)量發(fā)展懇談會在上海召開，山東港口圍繞“港航新融合 共享新機遇 共贏新發(fā)展”主題，與各界航商共商推動集裝箱高質(zhì)量發(fā)展，達成合作共識，簽署系列合作協(xié)議，為集裝箱發(fā)展助力增效。
同時，山東港口各港口、板塊集團也以融合為導向，優(yōu)化航線布局、完善作業(yè)標準、共享客戶資源，共享一體化協(xié)同紅利。比如，青島港攜手日照港、航運集團完善青日之間駁運標準，提高作業(yè)效率，加快船舶周轉(zhuǎn)，累計操作青日駁運船舶170余艘次，船舶平均操作效率環(huán)比提升55%，有效支撐增量；日照港以融合為“鑰”，與航運集團開發(fā)新能源汽車出口業(yè)務，為客戶節(jié)約15%綜合成本；煙臺港依托“煙臺－青島”支線天天班服務優(yōu)勢，與青島港共同做強支線業(yè)務，依托糧食、銅精礦等散改集業(yè)務，持續(xù)擴大渤海灣內(nèi)貿(mào)支線規(guī)模。
身處這樣穩(wěn)定有力的大盤，山東港口和旗下各港口、板塊集團目標更明確、協(xié)同更有力、后勁更強勁。通過大規(guī)模、深層次、常態(tài)化融合，山東港口實現(xiàn)了整體資源配置動態(tài)升級、“1+1〉2”的溢出效應，在一體化協(xié)同中得以不斷彎道超車、晉位躍升，各港口、板塊也實現(xiàn)了“各美其美、美人之美、美美與共”。
業(yè)績?yōu)橥酰?ldquo;積極思維”拼爭更大發(fā)展空間
慮善以動，動惟厥時。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，我國進出口總值6.18萬億元，同比微降0.8%。其中，出口3.5萬億元，增長0.9%；進口2.68萬億元，下降2.9%。1-2月，我國對東盟進出口增長，對歐盟、美國、日本等下降。外貿(mào)需求量下滑的形勢，讓作為“經(jīng)濟晴雨表”的港口面臨巨大的壓力與挑戰(zhàn)。
山東港口面臨同樣的困難。今年，山東港口的工作總基調(diào)是“突出創(chuàng)新、深化融合、勠力攻堅、業(yè)績?yōu)橥?rdquo;，落腳點依然是“業(yè)績?yōu)橥?rdquo;。為應對挑戰(zhàn)，山東港口反復向全港強調(diào)“積極思維”，并繼續(xù)設置“挑戰(zhàn)旗”，各單位主動設立“挑戰(zhàn)指標”，向更高目標全力發(fā)起沖刺，用積極作為下好先手棋、贏得主動權(quán)。
2月中旬，山東港口組團奔赴泰國、馬來西亞、新加坡、越南等東南亞四國，馬不停蹄開展系列拜訪、簽約、推介活動，搭建交流溝通橋梁，積極尋求合作共贏。期間，在新加坡成立山東港口首個海外區(qū)域公司——山東港口（東南亞）有限公司，將其作為山東港口服務經(jīng)貿(mào)合作的主陣地和提速國際化進程的新引擎，進一步推動山東港口海外事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。3月27日，山東港口攜手達飛海運、地中海航運和泰贏航運集中開通5條國際集裝箱航線，提速全球海運網(wǎng)絡布局，強化航線樞紐能級，為全球航運市場注入新活力。
各港口、板塊集團紛紛秉持積極思維，在后疫情時代的市場中主動出擊、尋求突破。今年以來，青島港積極融入“一帶一路”，開通“大港－美西、大港－東南亞、大港－東非”等車輛及件雜貨班輪航線，開展服務質(zhì)量提升行動，商品車同比增長374.3%，成功打造“車輛+精品件雜貨”全新名片；日照港搶抓市場增量時機，開發(fā)新客戶64家，開通4條集裝箱外貿(mào)航線，石油焦外貿(mào)進口量創(chuàng)同期歷史新高；煙臺港以豐富公鐵水物流資源優(yōu)勢拓展商品車業(yè)務增量，完成發(fā)運量13.9萬輛，同比增長72.83%。更多港口、板塊集團錨定新目標、施展新作為，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，闖出了適合自身發(fā)展的新天地。
1—2月份首戰(zhàn)告捷，無疑為山東港口完成全年任務目標開了好局，但面對宏觀經(jīng)濟變化的不確定性，山東港口仍需認清形勢、積極作為，不斷見招拆招、破題攻堅，在新一輪的“大考”中取得更加優(yōu)異的成績。