6月17日，全球首臺16兆瓦超大容量海上風電機組最核心部件主機機艙通過公路運至福州港江陰國際集裝箱碼頭，開啟海運吊裝。隨后，運輸船將前往福建平潭外海海域進行正式安裝，建成后將成為全球投運的最大海上風電機組。

江陰港區依托良好的區位優勢和完善的綜合配套能力，進一步強化風電產業物流供應鏈的資源整合和組織運營能力，著力為海上風電產業發展和我國風電裝備出口提供門到門、端到端的全程物流供應鏈服務。近年來，福州港發揮絲路海運品牌優勢和疏港鐵路、閩江航運運輸優勢，著力構建“公鐵水”一體化的多式聯運體系，港口物流提檔升級，腹地通江達陸，邁出“大船大港”新腳步。

構建“散改集”出海通道

3月11日，在福州港江陰港區，兩臺門機對“安得羅斯”輪同時開展作業，3.5萬噸散裝進口玉米被裝滿一輛輛卡車，運往指定糧食倉庫。

這是江陰港區今年2月份取得進境糧食（散貨）指定監管場地資質以來，迎來的第一艘外貿進口糧食船舶，標志著江陰港區成為福州唯一一個可同時開展水運散貨和集裝箱方式進口糧食的口岸，填補了江陰港區進口散糧業務的空白，也為省內外糧食進口企業開辟了外貿進口新通道。

獲批進境糧食（散貨）指定監管場地資質后，散裝糧食可從江陰口岸的直接進口，實現進口、倉儲、加工三個環節的無縫銜接，不僅提高了通關時效，也節約了企業綜合成本。“現在每船進口糧食從靠泊接卸到運輸進廠的時間，由5至6天縮短到了3天左右，為我們下游糧食加工環節節約了大量寶貴時間。”廈門建發物產有限公司相關負責人表示，作為農產品進出口供應商，公司今年將預計從江陰港區進口飼料原料30萬噸。

為響應國家環保政策及進加快推進內循環的發展要求，福州港順應國家運輸結構調整大勢，利用省、市政府出臺的關于促進港口發展的扶持政策大力發展“散改集”業務，推動大宗散貨通過散改集運輸模式往福州港集聚，為港區箱量的增長帶來新動力，助推業務可持續發展。

為滿足“散改集”業務發展， 福州港積極推進相應的配套設施建設、設計裝箱工藝、落實安全保障措施。

目前，福州港江陰港區內貿干支線航線網絡較為完善，干線已覆蓋東北、華北、華中、華南等地，支線聯通寧德、羅源、馬尾、泉州、汕頭等周邊港口，為“散改集”貨源進出通道提供了有力保障，同時， 福州港江陰港區還開辟“海鐵聯運”模式，可為江西、湖南內陸客戶提供安全、便捷的出海通道。

打造水水聯運“升級版”

4月17日，隨著一聲響亮的船鳴，“星東37”輪從福州海盈碼頭青州8號泊位起航，駛往廈門港海天碼頭，標志著“福州-廈門”首條海峽快線正式開通。

此次“星東37”輪裝載有408個標箱主要是福州生產的瓷磚、日用品、家具、工藝品等貨物，從福州海盈碼頭駛往廈門港海天碼頭，大部分將出口到東南亞。為服務效率和質量，快線投入3條固定船舶，采用“福州-廈門”點對點直達，提供“四定兩保”（定碼頭、定航線、定班次、定運時；保艙位，保干線）精品支線班期服務，開行后，福廈兩港可實現“天天班”。

從運距較短的福州港穿梭巴士（江陰—寧德），到“江陰—泉州—廈門”“江陰—莆田—泉州”等環省支線，各航商依托福州港著力打造福建省集裝箱海上支線平臺，承接南北內貿干線的接駁轉運，一條條支線鋪展出串聯沿海港口、暢通微循環的“藍色公路”，推動沿海貨箱通過福州港集散。

省內支線平臺還串聯起臺灣航線，構建起更加便捷的兩岸“水水”轉運通道。5月15日，裝載著寧德地區貨柜的“東方興”輪順利靠泊臺灣高雄港，該航線通過“陸轉水”將“寧德—江陰”支線和臺灣航線有效串聯，精簡通關流程，貨物直接在寧德口岸報關放行，通過水路調撥，保障了兩岸供應鏈的穩健暢通。

4月11日，福州港可門港區順利完成湖南華菱湘潭鋼鐵“韻律”輪接卸及“實華17”輪“（海）水（江）水”轉運全物流鏈作業，實現了鐵礦石從海運到長江航運的無縫銜接，正式開啟江海聯運新階段。

充分利用可門港碧里作業區30萬噸泊位優勢，自2018年起，福建羅源閩光鋼鐵有限責任公司與福建福港國際物流有限公司合作，以“水轉水”方式將卸于羅源灣南岸的外貿鐵礦運至北岸港區，為公司產能提升提供了有力支撐。數據顯示，今年1—4月，福州港務集團累計完成水水轉運84艘次，同比增長62%；轉運量達94萬噸，同比增長75%。

隨著集裝箱吞吐量連年攀升，掛靠港口船舶日趨大型化，催生了支線運輸的需求。“大型船貨物越拉越多，掛靠港減少，只停靠少部分具備深水條件的樞紐港，再由支線進行分撥轉運。”東方海運市場部經理鄭曉娜說。

“水上高速”通江達海

去年12月18日，福建首艘自主設計建造的內河增程式電動貨船“武夷2號”鳴笛起航，搭載著南平地區的竹制品、石英砂等貨物，駛往福州港閩江口內港區青州作業區，隨后貨物將通過內外貿航線運往國內沿海城市和東南亞等地。此舉不僅標志著南平港正式開港，也標志著閩江高等級航道正式通航。

隨著閩江干流恢復通航，從今年2月14日開始，“延平—馬尾”內河航線開始每周一班常態化開行，由“武夷1號”“武夷2號”兩艘500噸級集裝箱貨船承擔，揭開了福建集裝箱江海聯運的序幕。

航線運營方福建易鹿供應鏈有限公司副總李林介紹，閩江航運的低運價優勢，吸引了南平地區進出口貨種由公路轉為水路運輸。班輪主要承運煤炭、玉米、大豆、石英砂等大宗原材料，以及南平地區防火材料等。和公路運輸相比，江海聯運成本可降低10％～20％。

錨定發展定位，不斷完善港口設施，提升江海聯運核心競爭力，福州港正在積蓄更多的發展動能。

今年4月，福州港閩江口內港區籌東作業區泰銘碼頭擴能改造工程獲省發改委核準。本擴能改造工程在保持原有雜貨泊位性質不變的前提下，將1、2號泊位升級改造為2萬噸級雜貨泊位，并滿足1000噸級閩江干流標準運輸船舶靠泊，3、4號泊位維持2萬噸級不變，項目總投資估算約606萬元。

該項目建成后，將進一步提升閩江下游江海聯運中轉能力，打造江海聯通的閩江航運體系，充分利用岸線資源和發揮既有碼頭設施潛力，促進臨港產業和地方經濟發展。

“擴大陸地輻射縱深，開辟內陸腹地入海新通道，為區域物資要素高效集疏、物流降本增效打造更加通達的‘海鐵聯運’體系。”福州港口發展中心負責人表示，“我們將繼續優化港口營商環境，實現更高層次的港產城融合發展，為高質量發展提供重要支撐。”