10月25日，記者站在位于廈門遠海集裝箱自動化碼頭（簡稱“廈門遠海碼頭”）遠眺，滿載貨物的大型集裝箱船舶與藍色海洋交相輝映，氣勢恢宏。
“近年來，廈門遠海碼頭聚力自主創新，實現自動化碼頭‘方案+設備+工藝+智能調度系統’全鏈條自主知識產權。該碼頭以遠程作業、智能、安全、可持續等特點聞名業界，成為廈門港集裝箱吞吐量最大的碼頭，也是全國首個實現5G全場景應用的智慧碼頭。此外，國內第一個可實現自動化裝卸的海鐵聯運項目也將在今年年底建成，將實現21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶的緊密連接。”廈門遠海集裝箱碼頭有限公司相關負責人介紹。
運用最新技術和裝備
空無一人的港區，巨大的吊裝設備呼嘯往返，精準抓取各式集裝箱，放置在一排排無人駕駛小車上。
這一派繁忙景象，只需碼頭操作員白玨在百米外的遠程監控室，對著屏幕操控搖桿即可實現。
“船舶靠泊前，全自動碼頭操作系統已根據船舶信息自動生成作業計劃并下達指令。”白玨說，自動化岸橋和軌道吊無縫配合，上百個傳感器幫助實現精準抓放集裝箱，進而完成碼頭內部作業完全自動化運行的第一步。
“智能車輛調度、自動化裝卸、無人駕駛運輸……作為全球首個第四代自動化碼頭，它真正實現了全自動化。”據廈門遠海集裝箱碼頭有限公司操作部總經理張錦陽介紹，在設計階段，廈門遠海自動化碼頭首次運用了國內具有自主知識產權的仿真系統，進行自動化集裝箱碼頭“水平運輸+堆場裝卸+路徑優化”的設計、開發、統計和分析。
廈門遠海碼頭分為前沿作業區、水平運輸區、堆場作業區、集卡交換區、AGV交換區、AGV維護區和集卡緩沖區7個區域，堆場容量11656TEU，配備3臺自動化雙小車岸邊集裝箱起重機、16臺自動化軌道吊、18臺自動導航運載車和8臺自動化集裝箱轉運平臺。
除了集裝箱裝卸實現全自動化，廈門遠海碼頭現在也已實現理貨前沿作業無人化——通過在岸橋前端安裝高清球機，利用視頻回傳和AI視覺分析技術，實時采集集裝箱視頻圖像信息并自動識別分析，實現集裝箱智能理貨。
“與傳統集裝箱碼頭相比，廈門遠海碼頭的設計和建設運用了云計算、無線通信、自動導航定位、智能識別、鋰電池供電驅動等最新技術和裝備，采用人機分離式和作業區封閉式管理，在智能化、可靠性、穩定性、安全性、環保性等方面具有明顯優勢，能降低操作和運營成本，經測算，同等裝卸箱量情況下，自動化碼頭比傳統碼頭節省能源25%以上，碳排量減少16%以上。”張錦陽說。
5G全場景應用落地
在廈門遠海碼頭操作控制中心，記者現場體驗了一回采用5G技術的VR眼鏡：自動化碼頭作業現場實時顯示在眼前，4K高清視頻信號讓堆場的每一個細節完美呈現，比肉眼更加直觀。這是廈門遠海碼頭打造5G全場景應用智慧港口的一個縮影。2021年12月，由東風公司、中國移動、中國遠洋海運三方聯合打造的“智慧港口2.0”在廈門遠海碼頭正式啟動商業化運營。
“5G智慧港口全場景應用”的基礎上，“智慧港口2.0”推動包括5G高中低頻立體組網、無人集卡開放場景混合運行、北斗高精定位與多傳感融合、基于5G的港機遠控改造等關鍵技術的系統性提升，制定了港口無人駕駛集裝箱車的標準，實現了智慧港口的商業化運營。
5G技術助力作業流程標準化、智慧化，進一步釋放人力。智能配載系統通過對空箱出箱次序、重量分布、自動化箱區優先出箱、增加TOS導入控制鍵等細節打磨及精進，實現實船操作人工調整量低于5%，裝船1000自然箱平均配載速度為5分鐘，效率約是人工配載的10至12倍。
5G專網高帶寬、低時延的特性，滿足港區設備多路視頻回傳、低時延控制的需求。“在國際信息通信展上，我們在北京對1700公里外的廈門實現了5G遠程實時操控。”談到港機遠控技術時，廈門遠海集裝箱碼頭有限公司總經理助理林建喜說。
此外，利用5G通信的上行大帶寬傳輸性能，可以對港區內集卡、港機等設備的司機行為進行智能分析及預警，提高操作人員安全行為管理水平，推動廈門港作業安全再上新臺階。
據碼頭有關負責人介紹，近年來，廈門遠海碼頭持續推進新一代信息技術與碼頭業務的融合滲透，開展5G智慧港口創新應用。目前，港口智能集疏運協同平臺已實現業務單證電子化、生產監控可視化、疏運管理智能化、客戶服務網絡化，推動信息化與港口生產充分融合，有效助力港口業務優化、服務提升和效能提升。
海鐵聯運實現自動化裝卸
在廈門遠海碼頭內，一個海鐵聯運項目——遠海碼頭鐵路專用線正在加快建設，預計今年年底完工，這也是國內第一個可實現自動化裝卸的海鐵聯運項目。
遠海碼頭海鐵聯運項目于2016年被國家發改委列入“國家交通物流融合發展第一批重點項目”，鐵路專用線全長1.564公里，設計運能年吞吐量35萬標箱，是中歐班列的重要組成部分。
“海鐵聯運項目建成后，碼頭從裝卸到生產運營可實現全程無人，自動化運轉將提升運營效率，可以做到全天二十個小時生產不間斷。”廈門遠海集裝箱碼頭有限公司相關負責人介紹。
從廈門港長期發展來看，大力發展自動化海鐵聯運有助于打通港口集疏運“最后一公里”，實現水路運輸與鐵路運輸的無縫對接，與前場鐵路物流園區形成良性互動，帶動大量貨源向廈門港聚集，響應“一帶一路”建設新形勢。
如今，廈門遠海已開發“廈門—贛州”平行車進口、“廈門—永安”重晶石及橡膠進口等多條通道，在改善廈門營商環境、提高產品競爭力的同時，通過創新物流運輸模式，將21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶緊密相連。
“海鐵聯運項目的建設可以發揮鐵路內陸腹地輻射的功能，破除阻礙海鐵聯運的堵點，探索推動向湖北、成渝地區等中西部腹地拓展。”上述負責人告訴記者，該項目建成之后，鐵路疏運量可達到248萬噸/年，集運量225萬噸/年，鐵水聯運高質量發展步入快車道，鐵水聯運運輸規模的擴大，將有力支撐實體經濟的高質量發展。