美國消費者現在不那么急于打開錢包大量購買，但這并不意味著預期的銷量下降不會造成任何物流問題。他們仍然可以。

貨主們正在利用繞過好望角的較長運輸時間，以及由于限水而在巴拿馬運河等待的時間。他們不需要這些產品，而且他們非常高興自己的集裝箱可以在水上運輸，而不用支付大量的倉庫賬單。

但是，雖然目前的策略很好，但由于各種原因，更長的運輸時間的吸引力可能會開始減弱。

首先是合同賽季。當你即將進入旺季時，花更多的錢去買一條效率較低的路線，這在財政上可能不合理。

二是擔心東海岸可能發生罷工。誰愿意在這種威脅迫在眉睫的情況下被困一年呢?代表美國東海岸和墨西哥灣沿岸36個港口雇主的美國海事聯盟(USMX)與代表約7萬名碼頭工人的國際碼頭工人協會(ILA)工會之間的勞動合同將于9月30日到期。

如果美國勞工協會真的罷工，這將是自1977年以來東海岸發生的第一次重大勞資糾紛。那次罷工持續了將近兩個月。西海岸工會罷工的威脅導致大量貿易轉移到東海岸。有多少東海岸的貿易將恢復到西海岸仍在進行中。

當托運人與海運承運商就各自的合同討價還價時，這些擔憂將會縈繞在他們的腦海中。物流經理告訴美國托運人，他們很想知道海運公司如何證明東海岸運輸的費用是合理的。

合同季前的準備工作需要時間和地面訓練。總有一個計劃對應一個計劃。由于紅海物流計劃的結果，ITS物流警告客戶現在就要制定集裝箱運輸計劃。ITS Logistics運輸和多式聯運副總裁保羅•布拉希爾(Paul Brashier)表示，他已經對洛杉磯進行了實地調查，客戶要求在西海岸增加船上運力。

“他們正在尋找地面存儲和交叉對接的額外容量，”Brashier說。“我預計洛杉磯和長灘的港口至少會增加25%。”

擔心東海岸勞動力和紅海轉移的客戶推動了這一需求。

Brashier說:“隨著我們進入合同季節，計劃購買無船運營公共承運人(NVO)和承運人的客戶正在尋找額外的空間來存儲集裝箱。”

雖然旺季將按照傳統的時間表到來，但Brashier看到更多的集裝箱計劃進入西海岸，這一事實促使他加強了陸地基礎設施，以使這些集裝箱從港口到下一個目的地的運輸盡可能順利。

Brashier并不是唯一一個評估他的團隊計劃如何服務和執行客戶物流戰略的人。其他物流經理也向美國托運人透露了類似的計劃。

今年集裝箱量減少，物流公司必須以其服務和技術脫穎而出。正如我們看到的貨運公司聲稱他們正在顛覆整個行業，但實際上這只是煙霧和鏡子，證明物流顛覆者或可靠的物流運營商是該公司的執行力和利用其技術力量的能力。客戶需要確定性。

在下周的合同簽署期間，物流經理們將押注于在戰爭和環境危機時期盡可能靈活地獲得最佳價格。畢竟，在物流供應鏈中提供盡可能多的確定性是贏家和輸家的區別。物流公司通過提供這種確定性而蓬勃發展。