據(jù)國外媒體近日報道，今年的購物旺季，美國街道上停了很多亞馬遜運輸車輛，這不僅可以視為給消費者帶來遞送便利而且送貨到家服務(wù)也讓汽車制造企業(yè)很開心。

據(jù)彭博社報道，自2018年開始創(chuàng)建其自有寄遞網(wǎng)絡(luò)以來，一年間，亞馬遜擁有“最后一英里”遞送卡車和貨車3萬輛，目前足以應(yīng)對其一半的自有包裹業(yè)務(wù)。這對于日益不景氣的貨車生產(chǎn)企業(yè)，如梅賽德斯奔馳、菲亞特克萊斯勒和福特等也是好事。

2019年以來，汽車生產(chǎn)企業(yè)訂單減少而商業(yè)公司如亞馬遜及其遞送合同商責拉動了需求。

亞馬遜一部分車輛用于大城市的末端小包裹投遞，而且美國物流研究咨詢公司Armstrong&Associates稱，隨著電商的發(fā)展，車輛網(wǎng)絡(luò)資源還將擴大。該公司預(yù)測，2019年，美國電商物流成本增加了19%，達1680億美元，其中一半花在運輸環(huán)節(jié)。與此同時，考克斯汽車(Cox Automotive)表示，2019年11月，商務(wù)車銷量超過73.4萬臺，同比增加8.7%。

長期以來，亞馬遜主要靠美國郵政、聯(lián)合包裹服務(wù)寄聯(lián)邦快遞等運送包裹，現(xiàn)在則大力自建物流，如外包運輸給一些獨立合同商，且利用其規(guī)模效應(yīng)在車輛、燃油和保險價格方面享受低價。近期，亞馬遜聲稱不再用聯(lián)邦快遞運輸購物季地面包裹，而據(jù)SJ Consulting咨詢集團預(yù)測，2020年，亞馬遜將通過自有網(wǎng)絡(luò)承擔70%的遞送量。

汽車生產(chǎn)企業(yè)也不愿意太依賴亞馬遜，菲亞特克萊斯勒還像聯(lián)合包裹服務(wù)公司和美國郵政等企業(yè)出售城市廂式貨車，僅2019年9月份某款車型銷量就超過5.1萬臺，同比增長高達25%，是自2014年以來的最好銷量。福特也因為亞馬遜這個大客戶在2019年第三季度收獲了某城市貨運汽車的歷史銷量；受網(wǎng)絡(luò)零售商和寄遞企業(yè)拉動，通用汽車10月的銷量上漲8.3%；梅賽德斯奔馳2019年廂式貨車交貨量提高2.9%，2018年增速高達9%，其中亞馬遜訂購了2萬臺Sprinter貨車。2019年早些時候，亞馬遜宣布向電動汽車初創(chuàng)公司Rivian Automotive訂購10萬臺電動貨車，第一批電動車將于2021年上路。當然，亞馬遜及其他零售商的車輛需求也帶火了汽車周邊服務(wù)，如維修服務(wù)等。