行業(yè)專家預(yù)計今年和明年的全球貨機(jī)運力將達(dá)到“極限”，盡管目前正在進(jìn)行大量的改造工作，將飛機(jī)從客運結(jié)構(gòu)改造為全貨運結(jié)構(gòu)，但在2022年或未來幾年，這都不會產(chǎn)生大量的額外(主甲板)運力。根據(jù)一家全球領(lǐng)先的管理咨詢公司的分析。

“目前正在飛行的貨機(jī)飛行時間最長。每一架仍能飛行的貨機(jī)——無論多么老舊和低效——都已投入使用，這使得主甲板的容量與新冠肺炎前相比增加了30%。麥肯錫公司全球運輸和物流業(yè)務(wù)的航空貨運服務(wù)線負(fù)責(zé)人在一次采訪中告訴Lloyd's Loading List。

“但是，在健康危機(jī)之前占所有航空貨運容量55%的艙內(nèi)運力仍然下降了50%多一點。結(jié)果是，我們的產(chǎn)能缺口約為12-13%，要縮小這一差距，你真的需要相信，腹部產(chǎn)能正在回到接近以前的水平。”

縮小差距

Hausmann指出，國際航空運輸協(xié)會和其他組織的研究指出，世界上某些地區(qū)的航空客運服務(wù)正在恢復(fù)，這些地區(qū)已經(jīng)接種了疫苗，流感大流行已經(jīng)穩(wěn)定下來。

“所以到今年年底，我們的產(chǎn)能可能會恢復(fù)到危機(jī)前的60%，到明年年底可能會恢復(fù)到90%。這意味著到明年年底，我們可能會面臨這樣一種情況，即航空貨艙運力或多或少地縮小差距，而貨艙運力繼續(xù)提高。

“但關(guān)鍵是，除非所有地方的腹部容量都恢復(fù)到100%，否則哪里的腹部容量會恢復(fù)。”我們可以公平地認(rèn)為，航空旅客將首先通過大陸或短途或中程路線返回，以及前往旅游目的地(如馬爾代夫或加勒比)的洲際交通，這些地方與航空貨運基本無關(guān)。”

豪斯曼強調(diào)，當(dāng)跨洲客運服務(wù)回歸商務(wù)旅行時，將達(dá)到一個關(guān)鍵階段，特別是跨大西洋航線，如歐洲-北美、歐洲-中國、歐洲-日本、歐洲-東南亞、歐洲、印度和美國-亞洲。“這些長途客運線路對于恢復(fù)腹部承載能力至關(guān)重要。”

產(chǎn)能過剩?

至于大規(guī)模推動客機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樨洐C(jī)的可能性，豪斯曼指出，隨著航空貨運需求在一段持續(xù)、異常強勁的需求之后降溫，從現(xiàn)在開始的兩到三年內(nèi)，將導(dǎo)致主甲板空間嚴(yán)重過剩:

他說:“(在大量采用轉(zhuǎn)換技術(shù)的過程中)存在產(chǎn)生產(chǎn)能過剩的內(nèi)在風(fēng)險。我們過去就看到過這種情況。基本上，人們現(xiàn)在看到了美元的跡象。但是我們真的需要看數(shù)量來確定有多少額外的轉(zhuǎn)換工作能力將產(chǎn)生與現(xiàn)有的體積maindeck空間市場上最新的分析的基礎(chǔ)上它似乎是在5 - 10%的地區(qū)只有在未來三年。”

他的同事，麥肯錫德國辦公室航空貨運研究負(fù)責(zé)人Tobias W?lfel也對貨機(jī)供應(yīng)過剩的風(fēng)險持懷疑態(tài)度。

“當(dāng)談到未來幾年將有新的主甲板容量進(jìn)入市場時，我們還必須牢記的是，是目前所有貨船的飛行我們有一個情況每一個可用的其中一個是服務(wù)——很多人老飛機(jī)的使用壽命和程序去市場在不久的將來。因此，這可能會抵消轉(zhuǎn)換工作帶來的產(chǎn)能過剩的前景，無論如何，這是有爭議的。”

豪斯曼強調(diào)，在世界上所有的貨運飛機(jī)中，幾乎有三分之一是為聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)和DHL等郵政、包裹和快遞專家運營的。

“在某種程度上，這樣的運力不會干擾航空貨運的運力。但評估未來幾年市場可能需要的貨運量總是一項困難的工作，因為有太多的變量需要考慮。

“不過，這是我們熟悉的情況，因為我們不時會有客戶就可能收購的專業(yè)飛機(jī)改裝公司和貨運航空公司進(jìn)行盡職調(diào)查。

前景

Husmann強調(diào)，自COVID-19爆發(fā)以來，貨輪需求一直處于異常水平，這一趨勢將持續(xù)多久仍存在不確定性。

“很有可能，隨著大流行基本上消退，腹部空間重新進(jìn)入市場，可以說，隨著可靠性的提高，海洋貨運設(shè)法恢復(fù)正常，航空運力的緊張將得到緩解，費率將企穩(wěn)，但這一過程的時間表仍不明確。”顯然，在這種市場環(huán)境下，航空貨運價格沒有任何理由繼續(xù)大幅上漲。”

Hausmann補充說，更負(fù)面的分析不排除回到COVID - 19危機(jī)前的那段時期，航空貨運業(yè)多年停滯不前，甚至略有下降。

“但就我個人而言，我認(rèn)為運費不會大幅下降，主要是因為跨境電子商務(wù)給航空貨運帶來的推動力很可能會得到維持，并有助于保持市場活躍，而預(yù)計全球經(jīng)濟(jì)在大流行后復(fù)蘇的積極影響也將發(fā)揮作用。”