近期，中波輪船股份公司(以下簡稱“中波公司”)與丹麥運輸與物流公司DSV在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將攜手在大型風電項目物流運輸領域，共同打造集約高效、客戶需求導向的精準服務模式。

“此次與DSV合作，公司將進一步擴大風電項目物流運輸領域的參與度與市場份額，打造集約高效、客戶需求導向的精準服務模式。此外，公司將借鑒DSV豐富的內(nèi)陸段運輸經(jīng)驗，加快轉型步伐，從單一航運業(yè)務向全程物流服務轉變。”在接受采訪時，中波公司總經(jīng)理朱德章表示。

中波公司成立于1951年，是新中國第一家中外合資企業(yè)，同時，也是新中國第一家遠洋運輸企業(yè)。創(chuàng)立之初，中波公司肩負著為新中國運輸戰(zhàn)略物資的重要歷史使命。如今，身負歷史底蘊的中波公司，通過廣泛的合作和創(chuàng)新開啟了轉型之路。

身負使命架起友誼橋梁

時間可回溯到新中國成立之初。1949年10月7日，中國與波蘭建立大使級外交關系，此后，中波關系進入了全面發(fā)展時期。兩國相互支持、密切合作，高層互訪頻繁，為雙方加深彼此間全面合作建立了基礎。

1951年1月29日，中波兩國政府簽訂《關于組織中波輪船股份公司協(xié)定》，同年6月15日，中波公司正式成立，這是新中國第一家中外合資企業(yè)，也是新中國第一家遠洋運輸企業(yè)。

中波公司的創(chuàng)建，得到了黨和國家領導人的大力支持和親切關懷。毛澤東主席指示中波公司要“好好辦!”。時任國務院副總理兼財經(jīng)委員會主任陳云親自為中波公司簽發(fā)營業(yè)執(zhí)照。

周恩來總理為中波公司制定了“平等互利、協(xié)商一致”的工作方針。成立后一年多的時間里，中波公司就向國內(nèi)運回了52套工廠所需設備，為新中國成立初期的經(jīng)濟建設作出了重要貢獻。

中波公司還為兩國間的對外合作和交往發(fā)揮了積極作用，成為中外合資企業(yè)精誠合作的典范，架起了兩國人民友誼的橋梁。

1961年，我國遭遇糧食危機，急需從美國、澳大利亞進口。中波公司的7艘船直航美國、澳大利亞，不但運回了大批糧食，還運回了急需的棉花、種子和化肥。

1980年，波蘭發(fā)生經(jīng)濟困難，我國政府立即伸出援手，以無息貸款形式支援波蘭8萬噸冷凍豬肉。運輸豬肉的任務，就落在了中波公司的身上。

當時是在8月，上海的室外氣溫達35攝氏度以上，而且貨船在開往波蘭途中還有很長一段航程要沿著赤道西行，炙熱的驕陽把船舶的鐵甲板烤得可以煎雞蛋。但中波人克服重重困難，讓冷凍艙的溫度始終保持在零下二十度，最終將這批冷凍豬肉順利運抵波蘭格丁尼亞港。

兩國友誼延續(xù)至今，中波公司使命依舊。

“今年年初，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球。雙方員工也在守望相助。”朱德章介紹。

年初，我國國內(nèi)新冠肺炎疫情形勢嚴峻，位于波蘭格丁尼亞的中波公司波蘭分公司緊急采購口罩等防疫物資，由波方員工從波蘭帶回上海。到了3月份，我國疫情逐漸得到控制，但是波蘭疫情形勢逐漸嚴峻，于是，中波公司定向捐贈波蘭濱海省總價約25萬美元的醫(yī)療防護物資。

對于中波公司的發(fā)展，兩國領導人也始終保持關注和關心。2016年6月，國家主席習近平訪問波蘭前夕，在波蘭媒體發(fā)表署名文章中指出，“1951年成立的中波輪船公司是新中國第一家中外合資企業(yè)，至今運營良好”。

合作共享永葆創(chuàng)新基因

改革開放后，中波公司緊緊抓住國家基礎建設和技術革新蓬勃發(fā)展的契機，憑借豐富的運輸經(jīng)驗，承運了大量大型、超大型或精密成套的設備貨，從而發(fā)展成為全球重大件設備貨運輸領域的領軍企業(yè)。這其中，除了緊抓機遇外，也離不開創(chuàng)新和開拓精神。

正如朱德章所述，與DSV的合作，除了擴大風電項目物流運輸領域的參與度與市場份額外，中波公司還希望以“物流”格局突破“海運”邊界，以優(yōu)化物流方案、降低物流成本的“大物流”思維，深度參與全程物流運輸從策劃到執(zhí)行的完整環(huán)節(jié)，尤其關注有全程物流運輸需求的優(yōu)質班輪貨源和投標項目。

這樣的合作，在中波公司近70年的發(fā)展歷程中，不勝枚舉。

20世紀90年代初，中波公司與貨代巨頭德迅簽訂合同，承運上海地鐵設備。當時遠洋船舶的運輸時刻表幾乎都是“表跟船”，就是以船舶實際行駛的時刻為準，很難按照計劃時間靠泊指定港口。但根據(jù)地鐵工程協(xié)調小組安排，地鐵一號線電動客車到港后要由鐵路方面特別安排停運一些線路，通過鐵路軌道，用火車頭拉到指定基地。鐵路營運計劃因此要做相應改動。由于當時技術限制，列車卸載到碼頭必須按序排成整列，150米的列車將會占滿碼頭所有作業(yè)泊位。因此，從船舶到港，到碼頭卸貨放置，再到鐵路轉運基地，必須環(huán)環(huán)相扣，精確配合。

作為整個地鐵抵滬運輸鏈的初始一環(huán)，中波公司決心在自身業(yè)務上改進突破。按照地鐵方每月一班船的要求，協(xié)調船舶按照規(guī)定的時刻表航行，掐準時間靠泊港口，確保地鐵項目按計劃進行。這也成就了中波公司最初的班輪服務。

即便在今年的疫情期間，中波公司始終沒有停止創(chuàng)新的腳步。

朱德章介紹，年初，中波公司克服疫情不利影響，全力推動新辟的西行“紅海+黑海”航線服務升級，在做好海運服務的同時，提供以羅馬尼亞康斯坦察為中轉點的“支線+卡車”延伸服務，為河鋼塞爾維亞技轉項目、土耳其恰納卡萊1915大橋項目、紅海電建項目等“一帶一路”重要項目提供更安全高效貼心的服務。

融入“一帶一路” 拓展全球

2013年，國家主席習近平提出“一帶一路”的合作倡議，為我國和沿線國家的發(fā)展帶來新的增長機遇。“設施聯(lián)通”“貿(mào)易暢通”帶來了港航物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，中波公司也迎來了新的機遇。

朱德章表示：“中波公司充分發(fā)揮船隊年輕、航線覆蓋廣、船型適貨性強的優(yōu)勢，主動融入并服務‘一帶一路’倡議，以優(yōu)化物流方案、降低物流成本的‘大物流’思維，聚合專業(yè)技術和網(wǎng)絡覆蓋優(yōu)勢，充分調動人力和運力資源，承擔起保障項目物資運輸?shù)氖姑c責任。”

河鋼塞爾維亞斯梅代雷沃鋼廠項目就是其中之一。該項目被李克強總理贊譽為“中塞乃至中國與中東歐國家產(chǎn)能大項目合作的成功范例”，是“一帶一路”倡議中的樣板項目，也是中塞兩國友誼的見證。

中波公司承擔了該項目物資的全程運輸任務，克服了項目技術含量高、運輸難度大的特點，以最高標準、最優(yōu)質的服務為“一帶一路”重點項目運輸保駕護航。同時，中波公司也在不斷開拓全球市場。

近兩年，逆全球化風潮漸有抬頭之勢，對于航運企業(yè)來說，無疑是巨大的沖擊。為應對危機，中波公司把握制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉移的趨勢，積極開發(fā)東南亞市場，提升第三國貨源的比例。同時，加快海外代理的布局工作，引入有實力的當?shù)仄髽I(yè)。

目前，中波公司組建新加坡合資公司，作為東南亞地區(qū)營銷平臺，輻射周邊國家，并正在建立印尼物流公司。中波公司與泰國船公司W(wǎng)ESHIP達成合作協(xié)議，互為代理。

朱德章認為，此舉加強了公司在泰國當?shù)氐臓I銷力量。此外，中波公司在越南、日本和臺灣地區(qū)等市場的代理也正在進行調整優(yōu)化。

航線方面，中波公司在傳統(tǒng)西行歐洲航線和東行美灣航線的基礎上，先后將航線服務延伸拓展至波斯灣、東非、黑海和東南亞等地區(qū)。

談及中波公司的整體布局和發(fā)展愿景，朱德章總結為：“按照打造‘一體兩翼’發(fā)展格局的總體戰(zhàn)略目標，以航運為主體，以長三角、中東歐兩大區(qū)域物流平臺建設為兩翼，全力打造專業(yè)化、領先型的航運物流綜合服務商。”