一位行業(yè)專家表示，航空貨運業(yè)不會受到大流行的任何“持久負面影響”。

Lufthansa Cargo 首席商務(wù)官 Ashwin Bhat 在 2022 年 6 月的 Scan Global Logistics 空運和海運展望中發(fā)表講話說，該公司認為：“大流行不會對航空貨運產(chǎn)生任何持久的負面影響。”

他說有五個原因。一是全球經(jīng)濟將復(fù)蘇，二是航空貨運繼續(xù)運輸高價值貨物，三是航空貨運業(yè)繼續(xù)解決問題，四是全球貿(mào)易將繼續(xù)，五是有客戶對速度的要求越來越高。這些將確保該行業(yè)保持相關(guān)性。

Bhat 表示，未來航空貨運的重點應(yīng)該是確保供應(yīng)鏈成為“價值鏈”，同時提供更流暢的協(xié)作和更智能的解決方案，包括減少二氧化碳排放的解決方案。

他說，目前，不確定性的峰值正在增加。

“一場接一場的危機接踵而至，這就是我們生活的世界。作為航空貨運，我們在過去幾年里經(jīng)歷了它。”

在漢莎貨運，去年底的腹部運力下降了 27%。目前運力仍下降 8-10%。

由于領(lǐng)空關(guān)閉，烏克蘭與俄羅斯的戰(zhàn)爭影響了競爭和運力，這意味著漢莎航空與其他航空公司一起被迫飛行比正常情況更長的歐亞航線。

由于防疫措施，上海和北京的 Covid 封鎖也進一步影響了產(chǎn)能。

Bhat 說，客運需求比預(yù)期的要陡峭，但運力差距仍然存在：“航空貨運能力預(yù)測是，我們將在 2025 年之前達到 Covid 之前的情況。”

但對商品和產(chǎn)品的需求正在攀升。供應(yīng)鏈中斷因中國工廠在封鎖期間停工而缺乏備件和材料而加劇，這給空運帶來了更大的需求壓力，以便在這些空運可用時交付。

港口擁堵仍然是航空貨運業(yè)的一個優(yōu)勢。 Bhat 說，在港口等待的船只越來越少，但仍然存在巨大的延誤。

電子商務(wù)的興起也繼續(xù)推高對空運能力的需求。

關(guān)于利率是否已經(jīng)走軟，巴特說：“此前由于上海的封鎖、烏克蘭戰(zhàn)爭和通貨膨脹，我們看到市場有些疲軟。”然而，他補充說，也存在“季節(jié)性”疲軟。

市場的預(yù)期變化包括由于上海 Covid 封鎖結(jié)束而導(dǎo)致的亞洲到歐洲貿(mào)易，以及由于更多的腹部產(chǎn)能造成整體產(chǎn)能過剩而導(dǎo)致的北大西洋貿(mào)易。

Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官兼合伙人 Lars Jensen 總結(jié)說，在海事領(lǐng)域，“需求還可以，但能力不足”。

他說：“市場在大多數(shù)交易中都很正常。到目前為止，市場還沒有疲軟的跡象。”

Jensen 強調(diào)，需求并不疲軟，但失衡正在惡化，這意味著需要移動更多的空集裝箱。當(dāng)不平衡增加時，空容器增加，因此需求增加。

然而，他說：“當(dāng)船只在港口外延誤時，這實際上是在將剩余運力從市場中擠出。”

他補充說，產(chǎn)能吸收的改善略有改善。