日前，上港集團(tuán)ICT（徐州）項(xiàng)目啟動(dòng)暨上港物流——徐州物流合作框架協(xié)議簽約儀式在徐州港舉行。ICT“陸改水”模式替代了徐州—上海公路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)節(jié)省50%以上，有效解決環(huán)保、公路擁堵、超載運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。

近年來(lái)，受多種外部因素影響，長(zhǎng)三角及周邊地區(qū)外貿(mào)企業(yè)的物流鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與韌性面臨極大考驗(yàn)。因此，更穩(wěn)定、更優(yōu)價(jià)的水路運(yùn)輸?shù)玫角嗖A，“陸改水”業(yè)務(wù)的需求量也隨之不斷攀升。在此背景下，全國(guó)范圍內(nèi)的多數(shù)港口企業(yè)推出“陸改水”業(yè)務(wù)，其中，上港集團(tuán)推出的“集裝箱陸改水”服務(wù)，優(yōu)化上海港集疏運(yùn)體系，緩解了公路運(yùn)輸資源緊缺的壓力，進(jìn)一步暢通內(nèi)河港口至上海港的水上快速通道，推動(dòng)內(nèi)河港口集裝箱經(jīng)水路中轉(zhuǎn)上海港，目前，已經(jīng)發(fā)展成為涵蓋沿海水系、內(nèi)河水系和長(zhǎng)江水系三大流域的較為完整的服務(wù)體系。

保通保暢 成效顯著

為增強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)抗沖擊韌性，近兩年，國(guó)家大力支持長(zhǎng)三角區(qū)域聯(lián)動(dòng)。

上海市也出臺(tái)相應(yīng)的助力政策，印發(fā)的《推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的實(shí)施意見(jiàn)》鼓勵(lì)港口單位建立激勵(lì)機(jī)制，進(jìn)一步壓縮空箱調(diào)用、碼頭裝卸、集卡短駁等費(fèi)用，支持外貿(mào)企業(yè)“陸改水”；《關(guān)于上海市國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況的報(bào)告》明確，瞄準(zhǔn)建設(shè)升級(jí)版國(guó)際航運(yùn)中心的上海，將大力拓展“陸改水”“陸改鐵”。

近年來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)港口推行的“聯(lián)動(dòng)接卸”模式有力地加強(qiáng)了與港口、企業(yè)、船方聯(lián)動(dòng)協(xié)作，減少企業(yè)在港區(qū)倒箱等環(huán)節(jié)，壓縮了境內(nèi)段50%的運(yùn)輸時(shí)間，大幅提升了整體通關(guān)效率，同時(shí)節(jié)省了30%的物流成本。

此前，為協(xié)助長(zhǎng)三角區(qū)域外的九江港“陸改水”業(yè)務(wù)落地落實(shí)，江西省商務(wù)廳指導(dǎo)九江港口岸開(kāi)展了九江——洋山港“聯(lián)動(dòng)接卸”試點(diǎn)。2023年5月4日，由“集海之俊”號(hào)貨輪載運(yùn)的一批戶外家具從九江城西港抵達(dá)上海洋山港，并完成海關(guān)通關(guān)放行手續(xù)，后續(xù)搭乘國(guó)際貨船運(yùn)往目的地。這是九江港—洋山港首次采用聯(lián)動(dòng)接卸模式完成的一體化通關(guān)業(yè)務(wù)，也是長(zhǎng)三角區(qū)域外首票“聯(lián)動(dòng)接卸”業(yè)務(wù)。

在此過(guò)程中，九江市港口航運(yùn)管理局加強(qiáng)對(duì)本地國(guó)際貨代公司的調(diào)度和與國(guó)際航運(yùn)公司的聯(lián)系，上港集團(tuán)九江公司積極向總部爭(zhēng)取支持，多方合力打通多個(gè)環(huán)節(jié)，九江港以“聯(lián)盟快航”模式助推“陸改水”業(yè)務(wù)推廣。

此外，“江海聯(lián)運(yùn)”模式已成為區(qū)域內(nèi)汽車出口企業(yè)的優(yōu)先選項(xiàng)。汽車在長(zhǎng)江沿線港口駛上內(nèi)貿(mào)船后，順流而下，在位于長(zhǎng)江入?？诘纳虾Ｍ飧邩蚋蹍^(qū)海通碼頭卸下，即可直接滾裝上外貿(mào)船駛向海外市場(chǎng)。2023年前10個(gè)月，上海外高橋港區(qū)海關(guān)累計(jì)監(jiān)管“江海聯(lián)運(yùn)”出口車輛21.6萬(wàn)輛。物流時(shí)間確定、運(yùn)營(yíng)效率高效的“江海聯(lián)運(yùn)”汽車出口模式，成為長(zhǎng)三角外貿(mào)高質(zhì)量一體化發(fā)展的縮影。

業(yè)務(wù)擴(kuò)大 方案定制

長(zhǎng)三角地區(qū)疫情期間，上港集團(tuán)積極優(yōu)化集疏運(yùn)體系，為長(zhǎng)三角地區(qū)提供更為便捷、高效的物流服務(wù)，其中“陸改水”業(yè)務(wù)集裝箱箱量呈明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不斷緩解陸路交通運(yùn)輸瓶頸，保障進(jìn)出口貿(mào)易供應(yīng)鏈路徑雙向通暢。

雖然上港集團(tuán)是為緩解因疫情影響造成的公路運(yùn)輸壓力，從而推出“集裝箱陸改水”服務(wù)，但是疫情后，其“陸改水”產(chǎn)品，依然發(fā)揮著助力企業(yè)發(fā)展，保通保暢的作用。

上港物流國(guó)際貨運(yùn)分公司總經(jīng)理陳良介紹說(shuō)：“目前長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)，上港物流專門推出了涵蓋五個(gè)片區(qū)的出口‘陸改水’服務(wù)，包括以安吉、湖州、獨(dú)山、海寧為主的浙北片區(qū)；以常州、江陰為主的蘇南片區(qū)；以呂四、大豐、揚(yáng)州、淮安為主的蘇北片區(qū)；以連云港為主的蘇北沿海片區(qū)；以徐州為主的蘇北運(yùn)河片區(qū)。”

資料顯示，上港物流內(nèi)河出口“陸改水”產(chǎn)品服務(wù)包括蘇高新港、蘇州園區(qū)港、無(wú)錫蘇華港、宜興港、海寧港、湖州港、安吉港、淮安港及常州東港等港口，多采用32、48、64TEU船型，每天1—7班船次，航程在2—6天。

長(zhǎng)江水系的蕪湖港、南京龍?zhí)陡邸⒊Ｖ蒌洶仓?、揚(yáng)州港一般每周有兩個(gè)班次至上海洋山港，而張家港、太倉(cāng)港每天都有班次至上海洋山港，航程在2—4天或5—9天不等，從太倉(cāng)港出發(fā)的貨物最快可在28小時(shí)就抵達(dá)上海外高橋碼頭。

隨著“陸改水”服務(wù)的逐漸擴(kuò)大，越來(lái)越多的貨代公司和貨主咨詢“陸改水”的相關(guān)業(yè)務(wù)。

“陸改水”呈現(xiàn)出優(yōu)化物流成本、“家”門口的服務(wù)、降低道路運(yùn)輸壓力、綠色環(huán)保減碳、“以箱代庫(kù)”降低庫(kù)存成本等多種優(yōu)勢(shì)。因此，適合采用“陸改水”運(yùn)輸?shù)挠脩舴秶ǎ撼隹谏唐肥瞧肇浀馁Q(mào)易商或出口代理、自身不具備裝箱條件、貨準(zhǔn)備好待出運(yùn)的生產(chǎn)企業(yè)、出口免用箱期較長(zhǎng)的企業(yè)以及減碳減排需求的企業(yè)。

服務(wù)升級(jí) 持續(xù)發(fā)力

隨著國(guó)家對(duì)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的重視，作為多式聯(lián)運(yùn)重要的一環(huán)，“陸改水”并非曇花一現(xiàn)，而是逐漸成為了上港集團(tuán)的重點(diǎn)守護(hù)之花。

據(jù)了解，2023年2月，上港集團(tuán)基于《上海市推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)實(shí)施方案》工作要求和集團(tuán)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃，專門成立長(zhǎng)三角公司，定位為集團(tuán)推進(jìn)“陸改水”業(yè)務(wù)的主體，致力提升內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸效率，推動(dòng)整合長(zhǎng)三角及長(zhǎng)江上下游資源，加強(qiáng)港航合作，促進(jìn)區(qū)域集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；?、集約化發(fā)展。

成立近一年來(lái)，長(zhǎng)三角公司增強(qiáng)對(duì)蘇北、浙南和長(zhǎng)江支流腹地的輻射，形成了新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括：推進(jìn)陸改水業(yè)務(wù)模式出口與進(jìn)口全覆蓋，并在浙江海寧、江蘇徐州、江蘇海安、安徽合肥等地新設(shè)ICT業(yè)務(wù)點(diǎn)；聯(lián)合安吉公司與美的集團(tuán)等龍頭制造企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)推動(dòng)共贏發(fā)展。截至2023年10月，經(jīng)長(zhǎng)三角公司資源整合，累計(jì)完成母港喂給箱量132.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)67.3%。

在出口貨物“陸改水”取得成效后，上港物流積極深化進(jìn)口“陸改水”模式的探索。其中，在上港碼頭至內(nèi)陸港口部分采用水路取代公路運(yùn)輸，然后拖車隊(duì)提重箱至客戶倉(cāng)庫(kù)。積極探索進(jìn)口“陸改水”的原因是為了保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，防止因道路受限、車輛受限和司機(jī)受限而導(dǎo)致貨物運(yùn)輸中斷。此外還包括避免進(jìn)口貨物壓港，進(jìn)口集裝箱超期堆存以及集卡運(yùn)輸成本激增等影響因素。

上港物流借助此前打造的出口“陸改水”服務(wù)的三大水系鏈條，合理調(diào)配班輪資源，發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，靈活制定客戶需求方案，將進(jìn)口“陸改水”熟練化應(yīng)用。例如，上海港至武漢陽(yáng)邏港的進(jìn)口水路，航程7—8天，從上海外高橋碼頭出發(fā)的班輪每周有3—6班，從洋山港出發(fā)的班輪每周有3班，持續(xù)為長(zhǎng)江中上游地區(qū)運(yùn)送集裝箱貨物。

筆者認(rèn)為，“陸改水”模式在未來(lái)仍有很強(qiáng)的生命力，將持續(xù)為企業(yè)的降本增效和節(jié)能減碳發(fā)揮作用。