美國(guó)航空公司第四季度實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)收入，同時(shí)吸收了企業(yè)調(diào)整后的9.21億美元凈虧損。

美國(guó)航空公司(NASDAQ: AAL)周四報(bào)告稱(chēng)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)57.9%，達(dá)到3.41億美元，全年同比增長(zhǎng)一倍，達(dá)到13億美元。

這一數(shù)字令人印象深刻，但與美國(guó)聯(lián)合航空公司相比就相形見(jiàn)絀了。根據(jù)周三發(fā)布的財(cái)報(bào)，這家總部位于芝加哥的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手第四季度的貨運(yùn)收入為7.27億美元，2021年全年的貨運(yùn)收入為24億美元。美國(guó)另一家主要的國(guó)際航空公司達(dá)美航空(Delta Air Lines NYSE: DAL)也創(chuàng)下了貨運(yùn)收入的紀(jì)錄——第四季度為3.04億美元，本年度為10億美元——遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于聯(lián)合航空。

三家航空公司之間的差異體現(xiàn)在貨運(yùn)在總收入中所占的份額上。在聯(lián)合航空(NASDAQ: UAL)，貨運(yùn)占總營(yíng)業(yè)收入的8.9%，而美國(guó)航空和達(dá)美航空的份額分別為3.6%和3.2%。美聯(lián)航的貨運(yùn)占總營(yíng)收的比例從疫情高峰時(shí)的27.3%下降，當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有乘客飛行，但比多年前的歷史平均水平高出近四倍。

強(qiáng)勁的需求、海上和陸地的供應(yīng)鏈中斷以及飛機(jī)供應(yīng)緊張，這些因素推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展。聯(lián)合航空通過(guò)有針對(duì)性地為貨運(yùn)客戶提供臨時(shí)包機(jī)、更廣泛的國(guó)際目的地以及與貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的緊密聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了自身的分離。

美國(guó)航空公司(American Airlines)第四季度營(yíng)業(yè)收入為94億美元，較2019年同期下降了13%，下降了17%。虧損(每股1.44美元)和收入數(shù)據(jù)與分析師的預(yù)期相符，進(jìn)一步證明該航空公司已從危機(jī)中復(fù)蘇。國(guó)內(nèi)休閑旅游勢(shì)頭強(qiáng)勁，但該公司仍在等待商務(wù)旅游和國(guó)際旅游的反彈。美國(guó)航空從歐米康相關(guān)航班取消的減少中受益，因?yàn)樵摴旧蟼€(gè)月主動(dòng)減少了運(yùn)力，并向在假期工作的員工提供了獎(jiǎng)金。

在調(diào)整后的基礎(chǔ)上，美國(guó)航空全年虧損54億美元。

總部位于得克薩斯州沃斯堡(Fort Worth)的航空公司預(yù)計(jì)，2022年第一季度的客運(yùn)量將較2019年下降8%至10%，營(yíng)收較兩年期基準(zhǔn)下降20%至22%，原因是天氣延誤和疫情爆發(fā)導(dǎo)致的預(yù)訂放緩。