阿姆斯特丹史基浦機(jī)場的貨運量在今年前六個月下降了6%，“與全球貨運量正常化的趨勢保持一致”。

在此期間，機(jī)場共處理了679214噸貨運量，其中64%為全貨機(jī)航班。

“當(dāng)你將我們的數(shù)據(jù)與整個歐洲的整體情況進(jìn)行比較時，你會發(fā)現(xiàn)史基浦機(jī)場很好地應(yīng)對了全球挑戰(zhàn)，”皇家史基浦集團(tuán)貨運主管Joost van Doesburg說。

Van Doesburg指出，國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，同期歐洲航空貨運市場總量下降了10.2%。

該機(jī)場表現(xiàn)最強(qiáng)勁的進(jìn)口來源地是亞洲(同比增長13%)、中東(同比增長3%)和拉丁美洲(同比增長7%)。

“史基浦機(jī)場第二季度的數(shù)據(jù)顯示，阿姆斯特丹史基浦機(jī)場仍然是進(jìn)入歐洲航空貨運的關(guān)鍵門戶，盡管全球航空業(yè)正處于困難時期，但我們的貨運量開始趨于穩(wěn)定，”van Doesburg補充道。

由于航班限制，腹部手術(shù)的恢復(fù)再次給機(jī)場可處理的貨運航班數(shù)量帶來壓力。

這導(dǎo)致貨運航班隨著時間的推移而下降。

第二季度的全貨機(jī)航班總數(shù)比去年下降了9%，但仍比2019年高出17.8%。

范·杜斯伯格補充說:“更多的貨機(jī)愿意飛往史基浦機(jī)場，但我們的機(jī)位已經(jīng)滿了，而且與去年相比，臨時機(jī)位大幅減少，這是噸位損失背后的最大因素。”

“然而，我們有限的貨運時段也促使我們變得比其他歐洲樞紐更穩(wěn)定，將我們的重點轉(zhuǎn)移到精簡和集中運營上。”

“我們?nèi)匀粚Ｗ⒂诤娇肇涍\，并正在計劃采取措施確保貨機(jī)機(jī)位，以確保它們不會被換成客運機(jī)位。”

在其他地方，機(jī)場正在投資其新的港口社區(qū)系統(tǒng)，并于最近簽署了一個新的在線信息門戶網(wǎng)站“安全進(jìn)口”，旨在加強(qiáng)貨物安全。

近幾個月來，該機(jī)場還因未來航班編號的持續(xù)爭議而登上頭條。

政府的目標(biāo)是減少史基浦機(jī)場可以處理的航班數(shù)量，以減少噪音污染和排放。

然而，航空公司以政府沒有遵循適當(dāng)?shù)某绦驗橛杀硎痉磳Α?/p>